“开拓者”杨国平

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杨国屏似乎天生对现状感到不安。早在1988年，当他还是强生公司的党委书记时，他就做出了一个出人意料的决定:放弃自己令人羡慕的职位，白手起家建立大众出租车公司。当时，上海的出租车行业一片混乱，杨国屏知道其中的风险，但他仍决心孤注一掷。事实上，他并不打算为自己倒退。“如果你做得不好，我不希望领导为我安排任何工作。我会自己开出租车，成为一名优秀的司机。”杨国屏当时说。 大众出租车公司成立之初，几乎可以说是“穷光蛋”，没有资金、场地和足够的人力资源。在这种情况下，杨国屏从银行借了200万元，赤手空拳开始了他的生意。 为了使公司有别于同行，他在公众成立之初就提出了一个32个字的服务标准:“握住你的手，停下来，上车，问路；计算机计费，合理、公平；电话预约，预约；车辆干净而有礼貌。”20多年前，32字服务政策大大改善了出租车行业收费不合理、服务差的氛围，受到乘客的热烈欢迎。 成立几年后，大众的出租车业务逐渐步入正轨，但资金压力并没有减缓。据报道，当时大众的所有出租车都被用于银行的抵押贷款，这意味着一旦公司不能按时偿还银行贷款，公司的出租车将被扣留，这无疑是公众的一个致命弱点。在那个阶段，面对高额的贷款和利息，杨国屏不得不每天计算各种成本。在他看来，1992年开始的股份制改革对公众来说是一个伟大的转折点。大众运输(报价、咨询)已成为中国第一批上市公司，新的融资渠道极大地推动了公司的下一步扩张。 虽然公共租赁业在短时间内确立了行业基准地位，但杨国屏对此并不满意。他经常挂在嘴边的一句话是:“公众必须工作一年，思考五年，规划十年。”上市后，杨国屏逐渐意识到出租车行业发展的局限性。他对市场极其敏感，开始考虑集团的多元化布局。具体来说，杨国屏希望通过产融结合，将大众交通从劳动密集型和资本密集型企业转变为品牌附加值和管理附加值更高的现代服务企业。 1991年12月，杨国屏成立上海大众公用事业(集团)有限公司，开始涉足燃气、污水处理和市政建设等公用事业。1992年，杨国屏引领大众运输进入房地产行业；1994年，大众运输进入了金融业。1997年，大众传媒参与上海交通大学李昂有限公司的成立，全面进入保健食品行业。目前，大众集团除了轨道交通(集团)有限公司外，还有两家上市公司，即上海大众公用事业(集团)有限公司和上海交通大学李昂有限公司..截至今年上半年，这三家上市公司的总市值达到177亿元。 就大众交通而言，公司也从单一的出租车业务转型，形成了交通、金融投资和房地产的战略格局。在这种布局下，公共交通在几次宏观经济危机后保持了稳定和上升的发展趋势。

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