【财讯】央视信息：深中通道有那些黑科技？

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原标题:央视信息:深中通道有那些黑科学技术吗？ 资料来源:中国船舶

现在正在建设中的深中通道是继香港珠澳桥之后的另一个世界级“桥、岛、隧道、水下互通”的集群工程，自年12月28日先行工程西人工岛建成以来，已经有3年多的时间了。 现在深中通道的建设情况怎么样了？ 跟着总台中央视记者的镜头看看。

深通道沉管隧道钢壳由中国船舶集团广船国际、黄埔文冲建设。 为了实现高精度，中国船舶集团旗下的上海船舶技术研究所将与广船国际、黄埔文冲共同建设钢壳“四线一系统”智能制造现场。

今年7月末，深中通道e2管节顺利沉入约19米深的海底，实现了与e1管节的正确对接。 现在，深中通道正在开展e3管节基础的碎石铺设整平建设事业，预计本月末展开e3管节的安装工作。 预计到今年年底，沉管隧道将完成5个管节的浮运安装工作。

海底隧道钢壳沉管

焊接的全长接近地球的直径

深深埋在海底的钢铁壳沉在地上的样子？ 是怎么从钢板变成巨大的沉管隧道的？

前几天，总台中央视记者也来到深中通道海底隧道后方建设基地广船国际、黄埔文访问。

深中通道沉管隧道是世界上第一条双向八车道海底沉管隧道，横截面宽度最大超过55米，比香港珠澳大桥宽，是沉管所在的位置，地质条件也更多更复杂。

总台中央视记者徐扬:你现在看到的这个巨大的灰色长方体建筑其实是海底32节的钢壳沉管中的一个，长165米，宽46米，高10米多，用钢量相当于中型航母，这样大规模，大致采用钢壳沉管？

邓凯广船国际深中通道gk01项目部常务副社长

我们提供的巨大东西看起来很巨大，但实际上就像我们缝衣服一样，布和布是相连的。 同样，我们的钢壳，既然是钢，就用钢板连接着。

总台中央视记者徐扬:这是深中通道海底隧道的示意图，隧道在海底不是直线，而是根据地形的起伏而变化，隧道的建设出现了不规则的非标准管节。

蒋威黄垭文冲深中通道gk02项目常务副总工程师

根据海底地形和通航航线的要求，整个沉管节在海底，垂直方向是曲线，因此是不规则的平行四边形。

深中通道海底隧道32节钢壳沉管中，标准管节为26节，曲线变宽的管节为6节。 由于使用了所有的焊接方法，焊接全长达到了11000公里，接近地球的直径。

智能制造

保证钢壳沉管不通风

双向八车道的海底沉管隧道在世界上史无前例，创新的钢壳混凝土沉管也是国内第一个，因此保证海底沉管隧道11000公里焊接长度的密不透风成为整个工程的重要任务。

深中通道使用类似“三明治”结构的钢壳沉管设计，首先用内外双层钢板制造巨大的钢壳，然后在双层钢板之间2000多个体积从4分离成16立方米，用于浇筑水泥的隔仓，钢板最厚处为40

蒋威黄垭文冲深中通道gk02项目常务副总工程师

据悉，如果管节区室间的焊接出现孔，就会发生泥浆泄漏，管节的混凝土浇筑一次也不重复，无法返工，因此会有毁灭性的结果。

在广船国际智能制造片工厂，工人师傅把构件放在智能片生产线的焊接站上，机器人就会自动扫描、自动识别、自动匹配焊接技术、自动生成焊接指令，整个焊接工艺一下子完成。

王浩上海船舶技术研究所深中通道钢壳智能片体线制造项目负责人

与通常离线编程最大的区别是，我们的生产线有机器的视觉，也就是有眼睛，可以知道自己要做什么，可以指导机器人现场在线进行焊接作业。

白天和晚上出来的“精度”检查人

高温下的“管节裁缝”

夜幕降临，繁忙快要消失时，负责精度检查的技术人员来到了职场。 他们的工作节奏和别人不同，总是白天黑夜出来，夜越深，越适合他们开展工作。 技术人员从晚上10点到第二天上午4点，数据收集结束后，连夜分解，得到每个测量点存在的偏差，第二天白天上班前为后路施工业提供正确的依据。

除了白天和晚上出现的“精度”关口外，还有在高温下工作的人。 用每个人的灵巧手，“缝合”一块钢板，在深深的中通道里构筑钢结构。

8月是广州高温天气最密集的一个月，烈日下，管节钢板被烧毁了。 为了减少焊接接头，避免产生焊接缺陷，焊接工人总是保持姿势焊接是大部分时间。  

资料来源:央视信息

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