“魏船长”的功过15年

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在航运界有40多年经验的，在各种场合都被亲切地称为卫队长。虽然这一称谓已被“历史上a股亏损最大的央企上市负责人”所取代，但15年的风雨历程不能用“功过”一词来概括。 早在1998年魏家福担任中远集团总裁时，正是东南亚金融危机爆发后的第二年。当时，外贸运输也处于低谷。此外，中远之前扩张过快，不仅从事航运，还从事房地产，甚至航运空货运公司，资本链处于危险之中。 1998年，中远集团的年利润只有5.18亿元，其主营业务——航运——实际上是在亏损。当时，魏家福上任后，立即决定收缩投资战线，除了航运业必须更新的投资计划外，拒绝批准任何投资。中远花了很长时间才喘口气。 随后，魏家福邀请了以李伯熙教授为首的国务院发展研究中心的一批专家，花了8个月的时间，制定了中远集团未来10年的发展规划。魏家福将这一发展规划概括为两句话:第一，必须从全球航运公司转变为依靠航运的全球物流运营商；第二，从跨国经营向跨国公司转变。 因此，与国内其他航运巨头相比，中远集团不仅拥有最大的船队，而且拥有更多的港口、码头和物流设施，这是魏家福近10年来努力将中远集团从一个全球航运承运商转变为一个依赖航运的全球物流运营商的结果。 许多业内人士评论说，魏家福执政15年给中远带来了国际视野和明确的战略方向。然而，由于对航运市场低迷持续时间的乐观判断，目前的业务表现是被动和尴尬的。 中国远洋在2007年登陆a股后，在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高额利润。2008年初，代表干散货航运繁荣的bdi指数一度超过10，000点。繁荣的航运市场和辉煌的利润业绩使中国远洋管理层对未来形势非常乐观。当时，魏家福提出了中国远洋的发展战略，其主导经营理念是“占有与控制并举”，既要造船，又要租船，以尽快扩大公司船队规模。 “2009年之前，航运形势一直不错，中远集团也赚了不少钱。加上卫船长天生的乐观精神，中远的船队一直在迅速扩张。”一位业内人士告诉《中国商报》记者，例如，在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量与自己的船舶数量相当，许多租约并不短，但一旦航运形势逆转，它就面临许多风险。 当时，包括中远在内的许多航运公司不仅签订了大量的租船合同，还锁定了中长期运价。没想到金融危机在2008年下半年爆发，现货市场成交量和价格下跌，无货货运和高租金的双重压力立即袭来，造成了无底洞的损失。

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