【财讯】你好，ARJ21

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原标题:你好，arj21-700来源:中国航空空

花絮集锦

arj21是这架飞机的科研代码，来源于英语的全称“高级区域jet”，即“下一代支线飞机”，arj21是其英语的首字母。 网名“诶”。

“arj21”轻轻地着陆，滑行，总队arj大队队长刘军驾驶arj21-700在首都国际机场着陆。

arj21-700举着国旗，比例匀称，国航喜提萌的“可爱”。

arj21飞机全长33.46米，翼展27.29米，全机高8.44米。 躯干相当于三台公共汽车的全长，三层住宅大楼的高度很高。 两台发动机配置在尾巴的两侧，使用与超临界翼一体化设计的翼尖小翼。

90个座位的经济舱，“左二右三”座位的布局，设计就是这样的“国航”。

air china遇到了made in china，国航开始了国产客机商业运营的新征兵。

感觉arj的脸很高，性能很好的“中国制造”

作为我国第一架根据国际标准自行开发的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，其性能怎么样？ 乘坐感觉怎么样，本报询问了参与试飞的arj单元的员工，请他们谈谈飞行体验。

飞行总队arj大队训练副队长王跃:质量上乘舒适

arj21-700飞机外形美观，机体比例协调，国航古典涂装为飞机增色的试飞性能优良，高空安全裕度高，飞机发动机性能突出，加减速体感明显，机动性能好。 座舱布局合理，国产座椅和装修部分手感好，乘车空间，特别是腿部空间提高明显，舒适性高。 前排噪音小，体感舒适。

这架飞机是我国第一架按照国际民用航空规则自行开发的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。 飞机使用双圆截面机身、下单翼、尾吊发动机，可以用高平尾、前三点式收纳起落架的布局。 飞机使用cf34-10a发动机，该型号的发动机专用于arj21-700设计，其整体优势:空气配置优良，发动机推力丰富，机动性能好。

国产大型飞机不仅能顺利飞行，还期待着成为国有航空公司的主力机型。

客舱部主任乘务长刘翔:安全性没错

arj21-700有比同级飞机可视面积更大的旅客注意窗。 这架飞机的安全性不言而喻，即使是我们的交付试飞，因为很多与安全相关的科目都进行了试飞，所以对于其安全性，我们有信心。 在试飞过程中，检查和感受了客舱的各种设备，发现arj21-700架国产零件已经和国际主流民用飞机没有太大差别。 例如，客座无论是制作技术还是乘车体验，几乎看不到与国际主流飞机的差异，提供了合身性好、更好的人体支持性，充分体现了更薄型、国产产品的工匠精神。

客舱部主任乘务长王红蕾:我们称之为“可爱”

arj21-700飞机的形状很漂亮，身材矮小，我们个人喜欢叫它“可爱”，但它很有动力。 客舱是全经济舱的左右三个布局，扩大座位间隔，乘坐舒适。 经过试飞，arj21-700飞机从稳定性、安全性上超过了我的预想，非常好。 国产机的生产制造，中国航空空业进入世界航空空工业市场，预计从有无中国航空空制造行业到有无、从小到大，从量到质的飞跃。

ameco华北航线中心arj项目李海皓:国产飞机有美好的未来

arj21-700的座位间距离大于波音737飞机，旅客乘坐舒适，飞行平稳安全可靠。 客舱使用宽通道、宽座位、大排距离的先进客舱配置，因此整体空之间非常宽敞，飞行后感觉特别舒适，不仅对这架飞机进入国航有信心，而且与将来的国产大型飞机c919 对于将来的维护，我们更有信心。

保障arj战友，欢迎！

6月28日，国航首次的arj21-700架飞机在上海正式交付。 为了更好地保障这架国产飞机的运营，国航各部门采购了窗帘，准备接它回家。

国航飞行总队: arj21-700每起飞一次，庄严的升旗仪式

2019年12月16日，一张照片巩固了飞行总队arj大队的成立瞬间。 招牌上有“arj大队”字样，担负着支持搭载旗帜的国产客机安全顺利运行的责任和使命。 到2005年5月4日，10名飞行员完成了机型转换训练，预计到年底，16名飞行员将进入arj大队，成为伴随国产客机的蓝天的强大力量。

国航首次引进国产arj21-700型飞机，其使命和责任不言而喻。 为了更好地完成机型变更训练任务，飞行总队从飞行技术、理论、经验等多方面综合考虑，最终arj大队大队大队长刘军、副队长刘永光和王跃、中队长王妃、副飞行员李伯犀和桐峰从2019年12月开始的第一次机型变更训练

“arj21-700飞机是国有知识产权模式，飞行总队时隔数年运行高平尾、尾吊发动机布局的支线喷气客机，与以前传来的波音、空客座相比，训练课程使用的是全中文授课，训练效率很高。 ”arj大队长刘军介绍说。 关于arj21-700飞机的第一感，arj第一中队长王荻说:“飞机从设计上结合了波音和空客人的优点而改善了。 比如增加飞机主要系统设备工作状态的实时显示图，可以让飞行员直观地评价飞机设备的运行状态，这种改善吸引了我”。

回顾机型变更训练时，arj大队训练副队长王跃记忆特别深，“比较机型的操纵特征和未来航线是全新的挑战，同事们在训练过程中经常交流心得和体会，探讨学习中遇到的技术问题，带着问题教学 “最大的喜悦是因为在集体学习时对某个技术问题产生了意见分歧，大家脸红了。 ”。 arj大队安全副队长刘永光说。 他记得一天训练结束后，大家去散步，边走边比较今天学到的知识点，这不累。

年4月3日，前6名飞行员取得了训练合格证书，完成了训练任务。 另外，第二批四名飞行员也进行了紧张的学习和训练，克服了疫情对机型转换进度的影响:理论学习从集中授课改为在线授课，课程安排反复调整，不可避免的隔离注意等。 5月4日，第二次飞行员顺利完成了所有训练。

“由于疫情的影响，有些训练改成了网络课。 但是第一个难点是，我至今为止飞了很长时间的737印象很深，在学习新机型的过程中容易出现惯性思维，需要一一修正。 ”。 当被问到训练中的难点时，参加第二次机型训练的飞行员张哲坦率地回答了。 他说在改变机型的训练过程中，他重新体验了从初期状态到基本掌握新机型的历史。 每天的模拟器训练结束后，他们利用休息时间聚集在一起，互相提问，共同探讨，“弄清学到的知识，破坏瓷果”。 训练虽然紧张忙碌，但他们每个人都抱有希望，期待着驾驶涂着五星红旗的国产arj21-700飞机，在祖国的蓝天上飞行。

对参加第二届批量模型训练的飞行员郑奎仁来说，在中国商用飞机有限责任企业(以下简称“中国商飞”)的呼叫中心园区度过的学习生活安静而愉快，与同事们有时为某些问题对立方针，为某种进步欢呼。 最让他感动的是，年轻的中国商飞教员一天坚持训练8小时的模型机器，中途只是匆匆做了方便面，胡乱两个人赶回模型机器继续训练，“真的跑，一分钟也不浪费！ ”。

根据企业统一安排，到2024年将引进arj21-700架飞机，去年6月、9月、11月中国商飞将向国航交付前三架飞机。 飞行总队根据飞机部署计划，从飞机队建设、人员储备、物流保障等方面全力支持，确保arj21-700飞机安全平稳运行。 现在的准备情况是，运行初期的第一架飞机入列后，预定在两条航线上航行。 在第一架飞机交货之前，arj大队完成了机长8名、副飞行员2名机型转换训练，满足了飞机2架人员的申诉。 后续计划是在7月和8月各配备4名机长进行机型转换训练，该批次转入一定数量的副驾驶位，满足年度飞机部署计划所需的人员，为后续飞机部署奠定基础。

完成了第一次转型训练的arj大队训练副队长王跃参加了22日的试飞，他说:“我在国航飞行总队飞行过b737、b777、a330、a320系列机型，安全飞行过18年。 我喜欢开国产客机，期待着成为arj21-700架和蓝天可靠的战友。 ”。

飞行总队作为中国民航的第一支飞行队，是国航的生产主力军，将国产arj21-700飞机飞往祖国的蓝天，将来飞得更高，飞得更远，既是责任，也是荣誉。 正如王跃所说，“arj21-700飞机每次国航起飞，都是庄严的升旗仪式。 ”。

“完全超出我们的想象，飞行体验比预想的好，所以我对此表示赞赏。 ”。 说到arj21-700，在王红蕾这个国航工作了23年的主任乘务长，改变了从前的平静，充满了兴奋和期待。

配合国航arj21-700机型的引进事业，客舱服务部在生产派遣、安全服务室和学习快速发展室的核心部门成立了项目攻防小组，进行了许多前期准备事业。 现在，arj21-700飞机的地面训练有6次115人完成。

arj21-700是国产的新机型，训练文案、大纲、考试严格，训练和考试形式新奇，对训练学生来说面临着很大的学习考试压力。 对此，在国航工作了15年的主任刘翔乘务长印象深刻。 “与至今为止的训练相比，难点是长期执行波音和空客人这种机型，在习性上精通这种机型的设备，新机型大多是自主知识产权的设计，采用上与以前的机型有很大不同，因此在学习过程中是合适的。

面对挑战，客舱服务部使用理论学习和实操相结合的方法，整理学习攻略，调动训练乘务员的积极性，取得了非常好的效果。 “我们雇佣自己作为新的乘务员，不进行惯性思考，身心投入到arj-700的学习中。 ”。 刘翔说:“虽然学习的过程很辛苦，但arj21-700是国产机，所以我觉得最先重视参加训练的机会，回到学生时代，每天都充满学习的热情。” 中国商飞在教育形式上也做了很多工作，课堂上使用游戏形式加强了单元资源管理的训练，使王红蕾记忆深刻。

带着对国产客机的期待，受过训练的客舱服务部的学生们，像冲刺的高考一样，重视每天的训练时间，考试前的晚上参加者更复习到深夜。 辛苦终于有了回报，客舱服务部的参加者最终全部通过了机型变更训练考试。

现在，客舱服务部根据arj21-700客观化手册，凝结制作了适合一线乘务员实际操作的《arj21-700机型操作指南》，为乘务员的实用化提供指导，与中国商飞ccom手册(客舱单元 随着arj21-700飞机的正式进入，国航客舱服务部继续综合选择各方面因素培养乘务员，建设政治素养好、业务技能高、业绩优秀、综合能力强的客舱乘务员队伍。

通过考试的刘翔和王红蕾飞波音、空客宽机和苗条机，经验丰富，他们一致认为与arj21-700相比毫不逊色。 “乘坐arj21-700，闭上眼睛后，空完全不知道与客人、波音的区别”如果刘翔对arj21-700的稳定印象深刻，王红蕾就arj21-700的大空之间说“通道和座位宽度” 2人于22日对海参进行了arj21-700的试飞，乘坐与国产客机相同的风在蓝天飞行。

客舱服务部培训人员的照片。

ameco :我们做了最专业的准备

6月28日，国航迎来了第一架国产arj21-700飞机的辉煌。 北京飞机维修工程有限企业( ameco )从2019年开始，各部门指派负责人组建了新飞机引进事业协调小组，完成了前期的运行准备工作。

ameco功能进行arj21-700实习训练

全面落实准备工作，完成最初航海保障的基础

在工程管理中，ameco从中国商飞和发动机制造商取得机体和发动机维护类技术资料，向局方报告arj21-700飞机的“持续适航修理方案”、“可靠性管理方案”和最低设备清单( mel )，并得到各种

在人员训练中，ameco累计接受了55名机型训练，12名发动机航线维持和孔探训练，8名发动机试车训练，满足了arj21-700飞机引进初期的保障要求。 其他培训也按计划分阶段组织实施，推进ameco独特的模型培训能力。

在维修能力方面，ameco应ccar-121部和145部的要求，完成了解放者的授权业务，派遣了多个监督人员执行了两架飞机的监督任务。 ameco还建立了适合arj21-700飞机的航空材料检查管理程序，完成了arj21-700飞机航线修理能力申请和机务外站修理协议的签署。

在航材、工具保障方面，包括车轮和滑梯在内的ameco首次自购航材全部到货，部分旋转材料的保障使用pooling (航材共享)模式由中国商飞提供。 工具设备也完成了最初的判断，完成了122项订单。

克服新的技术挑战，构建“专业”团队

年6月12日，由ameco华北航线中心选出，在内蒙古呼和浩特基地参加傲航空arj21-700机型实习的9名学生顺利完成实习任务返回北京，华北航线中心arj飞机队为了顺利开展飞机保障事业，

2019年7月，华北航线中心已经派遣业务骨干到中国商飞学习arj21-700机型的课程，按照“人机材料法环”结构模式建设了arj项目。 2019年10月，华北航线中心选择了具有6种机型监造经验的高级排故工程师李海皓，前往中国商飞上海飞机制造有限企业，监造了国航首架arj21-700飞机。 李海皓根据国航的监造要求，结合自己长时间监造的丰富经验，检查飞机制造过程中的生产技术，严格国航arj21-700飞机的初航第一关。

年5月27日，华北航线中心与中国商飞驻场代表( eis队)举行了华北航线中心arj修理队的技术对接会。 在ameco内部也建立了该机型的技术状态监视，加强了各企业之间的维护经验共享，早期锻造战斗力高的arj21-700维护团队！

华北航线中心的高级排故工程师李海皓介绍说:“能体验国产客机在蓝天飞行是我的荣幸。” arj21-700机型维护团队负责人赵秀成表示，“目前受新冠肺炎疫情影响，国际形势多而复杂，国航今年引进arj21-700架具有历史意义，国产支线客机的投入采用对我国国产大飞机产业的迅猛

年5月，华北航线中心arj21-700修理队与中国商飞驻首都机场代表举行了技术交流对接会

国航地面服务部:看看arj21-700，感觉很亲切。

“听说新机型来了，我们期待着。 我也有点担心不习惯新机型。 我不能再保障了。 然后看飞机，大家心情平静，arj21-700的一般功能是标准化和国际化，熟悉亲切。 ”。 说到arj21-700的保障事业，地面服务部参加训练的教员是这样说的。

2019年9月，地面服务部正式启动了arj21-700运行准备项目，成立了新机型的地面运行准备专业事业小组，采用项目管理机制，程序化、标准化推进了各运行准备事业。 同年11月，地服组织分别选择业务骨干前往财务室、负荷平衡中心、全球行李服务中心、车站坪运行中心、旅客服务中心、质量保障室，就arj21-700机型的运行保障业务 11-12月，负荷平衡中心分两批派遣10人参加了arj21-700机型的负荷平衡训练。 年1月，地服全球行李服务中心、站坪运行中心、训练管理室派遣5名种子教师到上海参加制造商的训练，为后续各相关一线岗位人员的训练奠定了基础。 截至2005年5月，载荷平衡中心、全球行李服务中心、站坪运行中心完成了相关岗位全员理论训练。

徐韬是去上海参加制造商培训的教员之一。 说到在上海进修的经验，“中毒太多了！ 虽然很花时间，学习很多，但是这次的训练连接了我很多知识的盲点，感觉很明亮。 ”。 训练结束回到北京后，5名种子教师分享了各自的训练所得，根据实际业务情况制作了内部训练课件，开展了网络“云”训练，征服了2，000多名员工接受了训练，取得了良好的效果。 前期，负载平衡中心的业务骨干也在中心内部共享培训复印件。 他们说arj21-700型号的训练非常顺利，没有想象中那么复杂，该型号的系统标准化，非常完整，需要根据经验重新确立新概念。 所以，“看到这架飞机，感觉很亲切。 ”。

“arj21-700飞机是支线客机，体型比较雅致，需要专用的保障设备。 ”。 穿衣服的员工这么说。 最近，地服对现有车站坪保障设备进行模拟测试和判断，改造污水车水管，中国商飞对现有飞机牵引车推进认证测试，协调中国商飞提供专用客车，确保飞机到达前的各保障设备。

另外，地服制作首都机场地面保障状况证明书和车站坪运行保障风险判断报告，与企业合作完成局方运行合格检定业务，制作货舱相关操作规程、特车接近位置示意图、地面运行保障业务流程图等文件，飞机到达后执行

对于将来的实测验证，地衣全体员工充满自信。 “衷心祝福arj21-700飞机健康成长。 我希望能和arj21-700飞机一起同行。 ”。

arj21-700套客车

国航运行控制中心:终于等到arj21-700签名的那一刻

“至今为止我也收到了新飞机加入了国航飞机队，但没有比arj21-700更充满期待的了。 ”。 来自运输控制中心的性能管理经理张鹏每次谈到国产客机arj21-700时都抑制不住内心的兴奋。

作为运输控制中心arj21-700运行准备协调员、飞机性能专家，张鹏于2019年1月参加了国航和中国商飞关于引进arj21-700飞机的谈判。 “就像家人说的那样，获得了比引进其他国家飞机的以往更多的数据，这对于运行管理的准备是必不可少的”。

张鹏说的数据是arj21-700飞机年商业运行以来各种飞机运行的安全提示、故障提示、风险警告等文件，目前这些文件在国航西南分控制中心进行了整理。 张鹏相信这些手的运行数据对运行管理中心来说是宝贵的财富，特别是在确保飞行安全方面很重要。 2019年3月，运输控制中心特别邀请了15名中国商飞资深专家代表团到北京，双方就运行中的新技术、新标准进行了交流，深入探讨了运行检定工作、参数管理、提高飞机行业优化的方法等相关文件。

年1月，运输控制中心主要领导成立了9个准备小组，各组由业务部门高级管理人员负责，参与的成员是气象专家、资深性能专家、经验丰富的签字人员等细节部门的骨干。 到5月末，运行准备事业的7个员工模块和相关的29个准备事业，都精确到人员，全部完成。

为了让飞行签证人员获得arj21-700机型的合格资格，进行航班签证派遣和运行保障业务，运行控制中心已经于年1月7日、8日在北京成功进行了第一次训练，训练有arj21-700飞机的运行和性能特征、导航、以及 到5月末为止，有470名签名者接受机型转换训练，取得了运行资格。

获得arj21-700放行资格的签证人员据曾嘉嘉介绍，由于国产客机进入国航飞机队，学习热情空前高涨，在训练中，各签证人员以“训练严格，运行少一分危险”的责任感认真学习。 他终于等到为arj21-700签字释放的那一刻。

为了迎接arj-700的到来，运输控制中心于6月8日举行了运行准备业务推进会议，在航班运行的初期阶段，指定专家充分判断航班的通过、监视、控制、航线、气象、机场、油量等，专业负责， 一切都是为了安全，一切都是为了顺利排队。

参加这项事业已经一年多了张鹏说:“这几年，我收到了b787梦想飞机进入国航，收到了a350飞机。 我们终于期待着加入我们的国产客机队。 我一定要对它说:‘hello arj21-700，welcome to airchina！ ”。 ”。

国航训练部: arj21-700，心跳加速

“直到看到arj21-700，我的心一直怦怦直跳。 结果，以前在国航接触的是干线客机，对支线飞机不太了解”2019年末和最初改造的飞行员一起被中国商飞派遣到arj21的训练任务时的情况，国航训练部的蒋志震至今记忆犹新。

训练部飞行运行训练中心波音教学经理、蒋志震主要负责国航波音机队飞行员、签字人员的各种理论训练工作，对国航波音4机型的系统原理和飞机性能如数家珍。 他向上海商飞派遣了自己参加arj21-700的训练任务，心里不由得打起了“鼓”。 arj21-700以前在媒体上听说过、看到过，但没有具体接触过，不知道细节上是什么样的飞机。 蒋志震暂时告别熟悉的波音飞机意味着离开舒适的地区，迎接掌握新机型的挑战。

“当然，我不会拒绝这次训练的机会。 没有人有理由拒绝。 因为目击国产客机起飞。 ”2019年12月末，蒋志震和同事一行到达商飞基地。 在这里，蒋志震第一次见到年轻的arj训练队，感染了他们强大的凝聚力和创新精神。 在接下来的一个月里，蒋志震和同事进行了arj21-700机型理论、cbt (计算机辅助教育)和模拟机参观学习和训练。 “在与商飞教员接触的过程中，他们发现他们已经建立了整个系统的训练体系。 他们不仅非常专业，还能耐心回答我们提出的各种问题，相处了一个月后，大家都成了好朋友。 ”。

在训练过程中，蒋志震与商飞教研团队一起讨论了飞机的设计、原理和程序问题，他们根据多年的训练经验，提出了许多可以优化和改进飞行员座椅、优化方向盘门等设计团队的地方。 幸运的是，商飞的设计团队观察了这些问题，他们非常重视，同时动手重新设计，应用于生产。 “除了这些硬件上的改善意见以外，我们还提出了在多个程序上可以优化改善的点。 商飞的教员们也每人记录下来，及时反馈给了设计部门。 如果有国航和其他2大航的参加，国产arj21飞机将迅速反复优化，相信将来会支持国内巨大支线航班的诉求。 ”。

最近一个月的学习，从蒋志震对arj21-700的第一次忐忑不安开始慢慢倾心。 “在理论学习的馀地，我们也在教师的带领下参观了arj21-700的生产线和模拟器。 提供了细节令人吃惊、舒适的旅客座位、宽敞的前后间隔、设计干净的驾驶舱、自动化程度高的驾驶系统，对arj21-700参加国航序列充满信心。 我相信将来随着该机型的完善和各类人才的迅速成长，国航arj团队将加快规模化运营的步伐，国产飞机也将迎来更辉煌的明天。 ”。

引入arj背后arj入列的背后故事

那么，让我们把镜头放回一年前，看看在收到arj之前国航所做的努力。

集团领导领导领导最强的队伍保障

2019年初，在项目开始时，国航成立了arj飞机引进指导小组，由国航总裁宋志勇担任领导，负责服务、采购、计划、运行和功能的副总裁位于其中。 这样高规格的领导团队负责飞机的引进可以说是史无前例的。 而且，这是国航第一次与商飞企业合作，时间艰苦，与普通接机流程不同，飞机引进和运行准备工作一起开始，由国航总裁宋志勇亲自指挥，计划快速发展部的具体调整，多线推进。

2019年7月，ameco华北航线中心建立了arj中队。

2019年12月，国航飞行总队arj大队正式成立。

到目前为止，国航客舱部共有6次115人完成了arj飞机的地面训练。

……。

各部门对arj的选择标准最强，最好，有多年的经验，多种机型的经验，并且选择了年丰富的员工，所有参加的人都以此为荣。 “初次见面的人都感到骄傲和兴奋。 这就是民族荣誉感吧！ 》监造国航第一位参与arj的高级工程师李海皓说。

国旗飘向国企负责

2019年7月，在商飞举办的三大航空机型训练课上，商飞理事长贺东风说，商飞最近有三个目标，其中之一是“arj举起国旗”。 由于双方的期待，这一天马上就要来了。 年5月21日，作为国航监造员，王军、宋俊英、张彦辉共同目睹了arj飞机国旗的喷涂过程。 之后，他们从国旗喷雾的位置、高度、字体、颜色等各方面进行检查，都很完美！

“高度重视”是国航对arj的态度，“一视同仁”是具体的管理方法。 对于新进入的arj，国航高度重视，将其纳入正常的管理系统，在管理、采用中，与空客人、来自波音的飞机一样，按照市场标准严格要求，正确保障。 现在，经过示威运营的arj正处于市场引进期，国航的高标准是严格的，与迅速增长的国产飞机事业相反，培养科学、市场化的国际管理体系。

献礼党的生日

2002年，arj21-700正式立项2007年3月，arj开始最终组装的2008年11月，上海首次飞行。 年11月，在珠海航展上登场。 之后，arj进行了机舱防水系统冻结条件机的地面试验、夜间紧急避难地面演示试验、最小地面速度局部检定试验飞行、高原试验飞行、高温试验飞行、低温试验飞行、极寒低温试验飞行、自然冻结试验飞行、主室内起落架的爆胎试验、最小垂直 年11月，第一批arj21-700正式交付成都航空空。 年6月28日，arj顺利结束了商业旅客的首次航行，顺利着陆于上海虹桥机场。

今天，arj第138架进入国航飞机队，是民族工业的振兴，是民族复兴的坚实一步。 即将于7月1日是中国共产党建党99周年，国产飞机载着国旗飞往蓝天是党生日的最好礼物。

arj入列国航时间轴

2019年8月30日，国航与中国商飞签约，购买了35架arj21客机(图1 )。

2019年12月16日，国航飞行总队arj大队成立(图2 )。

年4月3日，国航第一批准机型变更人员完成机型变更训练，取得合格证书(图3 )。

年5月24日，国航第一条arj21飞机总装线(图4 )。

年6月13日，国航首次arj21飞机完成了生产试飞(图5 )。

年6月22日，飞行总队完成了顾客试飞(图6 )。

年6月28日，arj21加入了国航飞机队(图7 )。

年7月1日~5日，验证飞行arj21 (图8 )

(付薇杨璐arj大队李秋芬杨云龙杨剑李帅康灿彬李海皓曹怀宇赵学美/文刘勇琪沈铁林滨管剑飞由天宇徐炳南吕俊杰万全立勤郭仲白邢奇徐韬冯辉/图)

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