王传福：“我现在非常保守 不想三次腾飞”

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“为什么有些官员，有些人不喜欢我们的车，不想开我们的车？这是因为我们做得不好。”1月10日，比亚迪(002594)有限公司董事长兼总裁王传福在一个名为“技术主宰非凡”的技术分析会上，再次向在场的数百家媒体敞开了心扉。这不是王传福第一次承认比亚迪有问题。作为一家私人汽车公司，比亚迪制造汽车的经历可谓跌宕起伏。其中，自2010年以来，经销商退出网络、销量下降、高管离职等负面消息一直在影响比亚迪。当时王传福说，全面调整大约需要三年时间，主要是“找问题”。 现在，三年的调整期已经过去。当王传福再次出现在记者面前时，他似乎准备东山再起。王传福说:“技术创新和技术传承是我们坚定的战略和我的梦想。”在挫折的基础上，王传福还借助第二代遥控驱动技术、双向逆变充放电技术和DMⅱ代技术，阐述了比亚迪“第二次腾飞”的转型之路。【被动纠错】房地产大亨冯仑有一本书叫《野蛮的成长》，这是比亚迪最合适的词。 作为一家从电池制造和代工生产起步的民营企业，比亚迪于2003年收购陕西秦川汽车制造公司，正式进入汽车行业，然后模仿“微创新”和手工模具制造汽车。由于这种模式的低成本，比亚迪在2010年之前连续五年实现了100%的增长。当时，被称为“黑马”的比亚迪被笼罩在汽车销售、巴菲特持股和高股价的光环中。王传福也成了中国首富。 只是好景不长，比亚迪的高速增长势头在2010年戛然而止。2009年至2011年，比亚迪净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，随后两年分别下降33.48%和45.13%。随后，2011年8月，比亚迪销售公司总经理夏治兵辞职，经销商退出网络、销售网络整合、销售部门裁员等事件接连发生。“黑马”比亚迪很快成为一个负面例子。 “我们确实犯了很多错误。”王传福说:“首先是渠道发展太多，扩张太快，太注重渠道的数量，忽视了渠道的质量。第二，我们的品牌推广很差。比亚迪在制造汽车之前是一家b2b企业。我们销售电池和手机零件，并为摩托罗拉和诺基亚做OEM工作。只要我们得到诺基亚的订单，这就是技巧。这项业务非常简单。我们习惯了这种风格的游戏，但我们不理解品牌的内涵。第三是在质量方面做得不好。在过去，OEM产品可以做得很好。为什么汽车不能做好？这是我们必须思考的问题。” 因此，据王传福介绍，比亚迪已经进行了为期三年的有针对性的调整，目标是优化管理团队和经销商网络，加强品牌设计。让比亚迪汽车的发展从销售导向回归到产品导向和质量导向之路，逐步纠正比亚迪制造过程中的“纵向一体化”和“半自动化”问题。目前，这些调整给比亚迪汽车带来了“触底”的希望。 据王传福说，比亚迪汽车的经销商已经从高峰期的2000多家减少到800家；2012年4月，比亚迪还在北京发布了一项涵盖其所有车型的“4年或10万公里”保修计划；与此同时，2012年7月初，比亚迪还宣布，其产品已达到国际公认的“iqs10”质量标准，两年内新车平均故障率控制在1%以下。 销量方面，随着g6和苏芮的相继上市，比亚迪2011年的销量下降了13.7%，2012年同比增长逆转至1.7%。在2012年的最后几个月，比亚迪的销量增长甚至保持在两位数。 “拥有自己的品牌并不容易。”王传福表示，全球许多市场都有一定的保护行为，但中国没有。所有的汽车品牌都来到了中国，不仅如此，所有的品牌都把他们的主力转移到了中国。许多品牌的主要利润来源是中国，它们与中国合作伙伴竞争。第二次起飞王传福说，2013年，比亚迪将在三年调整和关闭的基础上第二次起飞。起飞的基础是技术。“2013年，我们在上海车展上发布了一项名为绿色混合动力技术的世界级技术。” 据报道，这项技术的主要特点是用铁电池取代目前的铅酸电池；将电池寿命延长至10年；将电池电压从当前的12伏增加到48伏；推广启停和制动恢复技术。“此外，我们还将在2014年北京车展上发布一项更令人震惊的技术——顶驱技术，真正实现世界上首款独立四轮驱动四轮电机。”这将是一场时间和技术的竞赛。目前，合资企业正在压低汽车型号和市场，这对比亚迪的生活环境形成了严峻挑战。王传福在技术上的坚韧在业内众所周知，但如果比亚迪想要面对合资产品带来的巨大压力，它仍需要加快技术和质量改进的步伐。王传福也坦言:“没有先进的技术，质量不够好，自主品牌做不到。”据悉，比亚迪将在2013年推出三款新车，分别是配有夜视设备、大触摸屏和500克硬盘的中型车思睿(Sirui)、配有1.5吨发动机和电机的双模混合动力车秦(Qin)以及一款s7大于s6的suv。 “我现在非常谨慎和保守，我不想三次起飞后又掉下来。”王传福说，他2013年的目标是50万辆。与2012年的表现相比，这一目标仅增长了约10%，与比亚迪之前的市场预测相比，这是相当保守的。