同事称刘志军有匪气：开会开场白是“弟兄们”

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据《证券市场周刊》报道，“他带出来的人都很生气。有时会议的开场白是兄弟而不是同志。这一次，一些人跟着来了。”在同事眼里，前铁道部部长刘志军在他九岁的母亲眼里是个孝顺的儿子。虽然他忙于公务，但他不忘挂掉家里的电话，关心体贴。母子俩已经多年没有一起吃过年夜饭了，而春节又是铁路的高峰期，所以刘志军坚持在第一线指挥。

刘志军成为部长后不久，他的父亲就去世了。当时，他的弟弟刘志祥还没有出事。为了等刘志军回去看看她的身体，一家人停了好几天，但是刘志军还是没有回家。

只要他不出差，不加班，“他每天晚上都会回家过夜，被中央纪委带回家。”在妻子的心目中，刘志军是一个称职的丈夫。刘的妻子比他小10岁，她是一个很有面子的公务员。刘志军倒台后，她也受到牵连，并被“双重监管”了一年多。

在湖北省鄂州市华容县排房村刘金湾，刘志军是一个家喻户晓的名字。当了官员后，他照顾好了自己的家乡。"镇上的一些道路被他修好了。"村民刘一民说，刘志军是一个非常真实的人。许多年前，刘志军回到村子，从村子的入口走进来。他礼貌地向每个人打招呼。

在铁道部，老刘已经是个敏感词了。他以前的同事神秘地告诉记者，“别说是我告诉你的。”铁路系统爱恨刘志军，因为在他的领导下，铁路行业终于告别了“人均一根烟”的尴尬局面，许多自主开发的高速列车也是干货。

我讨厌的是刘志军的专横和傲慢。“当你想利用你的时候，你就会崛起。当你不想用你的时候，你会滚。有时你会在半夜被叫去开会，这样你就不能去北方了。”一位认识刘志军20多年的铁路老路人说，刘志军是一个比较贬义的人，敢于大胆做事，敢于承担责任。“铁路系统臃肿而懒惰。如果刘志军不跋扈，许多政策将难以实施。”上述铁路老路人表示，这种做事风格可能是推动铁路进步的必要手段。“当他要求你拿出结果时，没有理由。”

《共识网》的作者赵永奇评论说，刘志军在事故发生前是一个英雄:他日以继夜地冲锋陷阵，他扮演着外国商人之间的经典谈判，他勇敢地尝试着坐在汽车的高速前部。他付出了巨大的努力。与此同时，许多高速客运线路开始运营...

事故发生后，刘志军成了一个丑陋的败类:多次改嫁成功的恶棍，与丁淑淼勾结养肥自己，与许多女人“没有正当关系”，作风粗暴的“刘疯子”...

小顺娃

从鄂州市华容县汽车站骑摩托车，最早10分钟就可以到达排房村的刘金湾。通往村子的水泥路一直延伸到两栋红色小楼前，那是刘志军的家。

刘志军排在第三位，有两个姐姐在上面，一个妹妹在下面，还有一个同父异母的兄弟，武汉铁路分局原副局长刘志祥，他被判处死刑缓期执行。他的祖先是农民。据老乡刘一民说，老刘在十几岁的时候就承担起了家庭责任，假期里还得和父母一起干农活。不尽人意的家庭环境造就了刘志军不屈不挠的性格，在逆境中不断进取，自强不息，努力成为一名部级大员。

2011年初，在电视上看到刘志军坠马的消息后，我的家乡父老感到震惊和悲痛。说起刘志军，老人似乎赞不绝口:“宝宝很孝顺，经常打电话给长辈，关心妈妈，小时候很可怜。”我看着他长大，我的性格无话可说。”

当老刘还是小刘的时候，是1972年2月。初中毕业后，他赶上了铁路招聘，去了公路维修队当维修工人。由于他的书法很好，他后来成为了团队中的一员。

据《三联生活周刊》报道，知情人士称，时任武汉铁路局副局长的黄很欣赏刘志军的聪明和勤奋，他被调任江汉货运站团委书记，并把女儿许配给他。

刘志军的职业经历可以从他的简历中看出。1981年至1984年，先后就读于华东交通大学基础课干部班和西南交通大学运输管理专业。

1983年，武汉铁路局再次被撤销，成为郑州铁路局管辖的武汉铁路分局。1984年学习后，刘志军立即成为武汉铁路分局江安站站长，三年内一路晋升为分局党委书记。调任广州铁路局一年后，他于35岁返回武汉，担任武汉铁路分局局长。

三年后，刘志军被调任郑州铁路局副局长。郑州铁路局当时主管五省铁路运输，权力相当大。然而，一年后，刘志军突然跳出铁路圈，从1991年9月至1992年8月被调任湖北国防工业局党组书记。

”刘志军在郑州局很尴尬，他在那里很排外。他被挤出去，离开了铁路系统。那时，他已经有了自己的关系圈，比他的岳父高得多。”《三联生活周刊》援引消息人士卢芳的话说，“这次强行调职最重要的是解决刘志军的级别问题，从副部级一下子升到正部级。”

五个月后，刘志军回到铁路系统担任沈阳铁路局局长。接下来，他的仕途进入了快车道。1994年11月，他成为铁道部首席运输调度员。1996年，他在中央党校完成中年干部培训课程后，被提升为铁道部副部长。

刘志军的前同事黄斌(化名)告诉记者，90年代末，刘志军应邀参加一个会议，在国家领导人面前讲了一个小时。“国家领导人认为他提出的铁路发展方向相对正确。我决定利用他，后来我也引起了个别副部长的不满。”黄斌说。

2003年，50岁的刘志军被提升为铁道部部长。

工作狂

刘志军主管铁道部后，复兴路10号铁道部大楼有时会出现加班场景。

老刘在落马前就有了征兆，但他并不急于解释“善后工作”，而是走遍长江检查验收铁路工程。时间追溯到2011年1月19日，春节开始了。《人民铁路日报》前记者陈刚表示，刘志军指挥春节战斗的场景将在往年的这个时候成为头条新闻，但这次是一反常态。老刘很少在十几天内消失，所有的活动都由副部长代替。

1月27日，刘志军出现在京沪高速铁路济南西站。在接下来的半个月里，被誉为“中国高速铁路之父”的铁道部部长，乘坐由他长期开通或开通的沪杭高速、昌吉城际高速、宝熙铁路等铁路线，行程7000多公里。

这时，刘志军似乎知道自己的职业生涯已经屈指可数了，他必须在离职前回顾一下自己岗位上的所有成就。

高铁就像刘志军的心脏。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王与刘志军有着一定的友谊。他告诉《证券市场周刊》，不管刘志军的个人素质如何，他都是一个真正的工作狂。

经过长期规划，高铁项目于2007年正式启动。王说，刘志军对于推动高速铁路的发展有很大的手段，在谈判、贷款、向国家要钱等方面都非常积极。此外，它改变了过去铁道部自己出资的建设模式，与地方政府合作引进资金，减轻了铁道部的负担。

给王留下深刻印象的是刘志军的敬业精神:当京津高速铁路运行300公里时，刘志军坐在列车的前端，工程师们非常紧张，不敢懈怠。

王的声明得到了的证实。他透露，刘志军住在铁道部附近，每天早上6点过来，早上开会听汇报，下午有时学习，有时外出检查。大楼里经常没有人，他办公室的灯还亮着。

“他有时会在半夜翻材料，发现问题。他召集相关部门负责人过去开会，立即研究解决方案，提出计划，并确定时间。”黄斌说，刘志军坚决有力地处理问题的能力很强。

2010年12月3日，在京沪高速铁路枣庄至蚌埠段联合调试试验和综合试验中，和谐号高速动车组最高运行速度达到486.1公里/小时。当时，刘志军亲自尝试骑行，并在驾驶室监督列车，要求列车司机尽快达到限速并保持很长时间。

以刘志军为首的中国高铁有许多值得注意的地方。例如，世界铁路运营测试的最高时速为486.1公里，而中国350公里的平均运营速度已成为世界高速铁路运营的最高标准。

国货本土化是刘志军的又一杀手锏，其龙头企业如南车、北车等都实行了“吸星大法”:将世界高铁强国的所有技术融为一炉，经过几年的努力，赶超其四五十年的发展历史。

王润(化名)是刘志军的另一位同事。她经常和刘志军一起出差。”在所有记录列车的实验中，为了测试安全性，刘部长几乎每次都亲自在驾驶室里吩咐。作为一名部长，能够用自己的生命来检验高铁的安全性，真是令人感动。”王润说。

2008年，中央政府发布了4万亿刺激计划，刘志军得以借东风。新绘制的高铁蓝图在中国蓬勃发展。目前，时速200-250公里的高速铁路进入标准过于落后，基准项目京沪高铁的设计速度一再提高。

在刘志军担任铁道部部长的八年时间里，“六宽月”一直引领着“跨越式发展”，已建成铁路1.8万公里，其中高速铁路已投入运营8358公里，正在建设和规划的铁路3万公里，其中高速铁路1.3万公里。

黄斌说，从刘志军的工作态度，我们可以感觉到，他确实是一个想当办事员的人。在许多人眼里，刘志军既勇敢又实干。正是这样一个脚踏实地的官员，因为腐败不仅是刘志军的个人悲剧，也是中国的损失。

独裁者

"在历任部长中，最受批评的是刘志军."黄斌说，不是因为他从事的改革招致批评，而是因为有时人们觉得铁道部是他自己的后院，从事家长式管理既简单又粗鲁。

刘志军在2005年前后对铁路管理体制进行了大刀阔斧的改革，取消了分局和车站的合并，并大幅削减了基层人员。“结果是混乱的管理和混乱的劳动力。在他任职期间，几起重大旅客列车事故实际上与运输管理有关。中断。”黄斌说。

此外，也有人质疑高铁的宏伟蓝图，其中最激烈的反对者是北京交通大学经济管理学院的荣朝和教授赵建。

西部的一些铁路项目没有必要修建，比如贵广线和蓝欣线，在刘志军时代，它们的时速是350公里。

“这些地区比较落后，所以应该先建一些货运线路和一般的高速列车线路。在这么高的标准下，西方人根本没有经济能力负担这么高的票价。最后，这些铁路的出勤率非常低，根本无法收回成本。”赵建说。

刘志军时代，铁路建设开创了“部省合作”的新模式:铁道部和地方政府共同修建铁路，铁道部负责工程，地方政府负责沿途拆迁。许多地方政府希望在当地修建铁路，这有利于当地的发展。刘志军迎合了他们的心理。荣朝和说，“这样的项目也被愚弄了。”

“目前，中国铁路行业最突出的问题是投资过度和超能力建设。由于主管当局的激动，铁路建设有失控的危险。”荣朝和表示，相关部门的决策行为没有受到任何必要的限制或约束，原本就脆弱的公共服务行业突然变成了最大的挥霍部门，这不仅造成了现阶段资源的大量浪费，也不可避免地造成了长期难以扭转的大规模经营亏损。

荣朝和说，中国有必要加快铁路建设。然而，铁路不再是一个高利润的行业，而是一个面临激烈竞争的公共服务部门，在资金链方面相当脆弱，因此它是一个特别“脆弱”的行业。目前，铁路建设中存在忽视既有线路合理定位和充分发挥功能、新线建设过分强调客运和高目标速度、过多功能相似的平行线路同时开工隐藏巨大风险等问题。

这些反对意见传到刘志军耳朵里后，刘志军非常不高兴，不止一次公开点名批评了荣朝和、赵建。

“我以前有很多学生在铁道部工作。后来刘部长点名批评后，铁道部有些研讨会不让我们参加，学生也不敢联系我。”荣朝和告诉《证券市场周刊》记者。

不止两个人遭受了这种厄运，而王也有过类似的经历。他曾经告诉刘志军，高铁司机必须实行双轨制。“只有一个驾驶员是错误的，必须有一个副驾驶。然而，铁道部的改革需要节省人力并被取消。一个人在高压下开车，没有时间喝水或上厕所，不能离开岗位，只能穿尿布，这是什么？”

在高铁建设飞速发展之际，铁路一线工人怨声载道。刘志军几乎把空推到了铁道部的底层。“他拿了本应分配给基层工人的福利基金去修建铁路，因此前线工人抱怨。”说，刘对内对外都很坚强，坚决打击体制内的反对派。在他的任期内，当地铁路局的局长已经改变了人们；在外部，呼吁铁路改革的媒体和专家遭到了阻挠。

对于这件事，王力劝刘志军。“一线铁路职工年收入只有三万元，而其他垄断企业有五六万元。你感到羞耻吗？转到60，000元，这就是所谓的技能。”

话说完后，铁道部的工作人员来找王“做思想工作”

此外，2007年，荣朝河有一名博士生在当地铁路局担任领导，他们在铁路局做了一些运输改革实验。刘志军对荣朝河已经有了一些看法，并认为铁路局“搞了另一套”来对付铁道部。后来，领袖被镇压和监禁。

黄斌说，刘志军的做事风格有时简单粗暴，但铁道部系统庞大臃肿，有些人懒惰。“如果你太善良，没有人会听你的，你也不会专横。”

江湖气

据王介绍，刘志军是“见义勇为，见义勇为，勇于承担责任”他是个强盗。他对江湖更加忠诚，懂得如何照顾人，给人面子。

“他是一个明显喜恶的人。成为部长后，他认为好人会得到提升。没有调查或组织调查。他一无所有。手段很简单。如果他不喜欢你，他就会把你赶走。”王对说道。

邵力平，过去曾帮助过他的弟弟刘志祥，后来从柳州铁路局调到南昌局任局长，但这次他还是跟着干了黄斌说，刘志军也是一个知恩图报、乐于结交朋友的人。每年“两会”期间，一些地方官员都会去北京开会。“只要他把你当成朋友，他肯定会到车站接你，不管你是在部门级别还是在部门级别。”

丁书淼看到了刘志军的性格，并通过刘志军的下属逐渐与刘的妻子融为一体。黄斌说，刘志军在武汉工作的时候就认识了，只要刘志军答应帮忙，他一定会帮到底。

黄斌说，仍有一些人找刘志军搞清关系，成为CPPCC人大代表或委员，特别是家乡的人大代表，刘志军将给予一切帮助。另外，如果铁路系统的下属在工作晋升和工作调整方面需要帮助，刘志军一般会给面子。“据说他受贿6000多万元。可以说，自律是比较强的。如果他真的想接受，肯定不止如此。”黄斌说。

“刘志军每年给丁淑淼500万吨货车指数，这是铁道部公开的秘密。”王说，铁路货运指标一直很紧，而丁淑淼每年都能借此发一笔横财。

知情不愿透露姓名的人士向《证券市场周刊》记者回忆说，2009年，有关部门提醒刘志军，这件事不能再做了，但刘志军没有回头，没有碰南墙。

北京市检察院第二分院称，1997年至2010年期间，刘志军涉嫌滥用职权，帮助丁树淼投资高铁相关产业，中标铁路项目，丁树淼涉嫌非法获利30多亿元。在刘志军的行贿团队中，丁淑淼也高居榜首。据专案组初步认定，丁行贿金额达4000多万元。

刘志军也特别照顾他的兄弟们。何鸿达出生于东北部队，曾任铁道部政治部主任、哈尔滨铁路局局长。刘志军以前是沈阳局的一把手，他们感情深厚。

2007年12月，何宏达被带走接受调查。刘志军没有“独立”，而是指示丁书淼找人澄清关系，希望能从轻处罚何宏达，给丁书淼上亿的项目作为回报。丁书淼毫不犹豫地在客户身上花费巨资，但他没想到会遇到骗子。

原告称，2008年11月至2009年11月，被告刘林以帮助澄清关系、从轻处罚何宏达的名义，诈骗丁淑淼、侯军霞(丁淑淼的女儿)3，000万元及一辆沃尔沃吉普(出售后利润为80万元)。

他在家乡刘志军也有很好的名声，他成功后没有忘记回报他的乡亲们。2004年11月26日，铁道部和湖北省签署了一份旨在发展湖北铁路的文件。此后，仅在2009年，湖北省就有22个铁路项目在建，总投资1600亿元。