李书福欲掷1亿英镑重整伦敦出租车

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李书福显然是个不喜欢拖拖拉拉的人。2月22日下午，坐在记者对面的李书福没有发表任何开场白。他只是半开玩笑地说:“我们开始吧，我会被审问的。”

这位吉利董事长在伦敦的日程安排精确到每分钟，他没有时间花在既不咸也不淡的陈词滥调上。22日上午，他拜会了英国商务大臣凯布尔和伦敦市长约翰逊，在中午简单的自助餐后会见了几位中英媒体，并在下午采访了他在英国工厂工作的同事。然后，他将乘坐他最喜欢的“黑色出租车”前往希思罗机场——不过，这肯定不同于以往的乘坐体验:李书福。

他表示，此次伦敦之行的主要目的是展示吉利不仅有能力购买“黑色出租车”，而且有办法让“黑色出租车”起死回生，增强竞争力，在全球出租车市场实现更大的商业目标。

至于外国媒体报道的吉利竞购美国电动豪华车制造商fisker的消息，李书福向本报强调:“我还没有决定收购哪家汽车公司，现在我正在把伦敦出租车公司交出来，专注于我们现有的业务。”吉利集团首席财务官李东辉没有否认吉利派技术人员检查菲斯克的传言。他说:“我们对一些机会持开放态度。”“理解和考察是很有可能的。这并不意味着我们已经作出任何决定。”

一定要在一年内扭亏为盈

浙江吉利控股集团于今年2月1日宣布收购伦敦“黑色出租车”制造商英国锰青铜控股公司，并以1104万英镑收购后者的全部业务和核心资产。吉利拥有锰铜19.97%的股份。去年10月，由于财政困难，锰铜被迫进入破产保护程序。

收购完成后，吉利以伦敦出租车有限公司的名义统一了英国锰铜业务

李书福认为，锰铜破产保护的主要原因是对战略制定缺乏信心。虽然吉利是股东之一，持股比例相对较大，但决策权尚未完全形成，董事会很难就讨论公司的技术方向和产品战略达成一致。

现在这个问题已经通过收购解决了。他说:“首先，吉利有100%的权利在制定新的商业计划和公司战略。”“吉利将花大量时间研究新的业务计划，并充分挖掘传统伦敦出租车的优势。”

但是吉利如何确保它能比原来的锰铜做得更好呢？锰铜前董事长罗斯曾表示，锰铜的根本问题是缺乏生产规模，无法放弃旧的设计和重组。

据该报报道，李书福的“重组”构想分为三个步骤:第一，减轻黑色出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；其次，沃尔沃拥有先进的机油混合技术，可以在保持原有功能的同时实现超低排放；第三步是完全通电，实现零排放。

“伦敦出租车在全世界享有很高的声誉。它们代表的不是一辆汽车，而是一整套出租车服务系统，甚至是一个文化系统。它们是城市功能的重要组成部分。这套服务体系可以为中国和世界其他城市提供一系列配套服务。”“我们应该重新研究和设计新的伦敦出租车，但要保留传统功能和经典元素，服务于伦敦市场和全球市场。

伦敦的出租车由伦敦市长直接管辖，其管理也是从城市服务功能的角度来衡量的。李书福希望国内城市也能考虑借鉴这一理念:出租车不仅仅是一个商业运营系统，还需要简单的牌照管理和服务。

除了锰铜，世界上没有第二家汽车公司专门经营出租车。李书福想做的是“出租车专业化”。对此，李东辉表示，吉利长期以来一直看好“全球出租车”和低排放计划，但需要增加投资。当时吉利无法说服其他股东追加投资，但现在它可以独立掌握投资。

“如果以未来五年为时间框架，考虑到出租车向全球市场的销售和实现低排放目标，整个出租车项目的投资规模可能达到1亿英镑。”他说。

伦敦出租车业务的迅速复苏也增加了新车主的兴趣。除了上周在伦敦恢复第一辆车的本地销售外，22日还订购了400辆海外出租车，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购了200辆。李书福认为，英国考文垂工厂的生产将很快恢复。

锰铜集团前首席财务官、现任伦敦出租车有限公司执行副总裁彼得·约翰森(Peter johansen)也乐观地认为，此前预计的三年周转计划有望提前一年完成，甚至可能在今年年底实现盈利。

吉利的出口将在5年内占到三分之一

在来伦敦之前，李书福的最后一站是瑞典，他在瑞典宣布吉利和沃尔沃汽车将在瑞典哥德堡联合建立一个独立的R&D中心。双方将在此平台上开发自己的产品，共享平台，降低成本。

“现在吉利是一个大平台，这个平台的所有资源都可以被伦敦出租车使用。”李书福说:“伦敦出租车是吉利全球布局的一部分。”我们在不断探索和完善我们的国际化战略。吉利尚未在成长和发展过程中最终确定。如何更好地整合全球资源，为吉利的全球化战略服务，是吉利面临的课题之一。”

据李东辉称，吉利去年售出49万辆，其中10万辆出口，占21%-22%。2013年，预计出口将占25%；五年内，出口比重有望达到30%-40%。

至于今后如何利用锰铜销售网络来促进吉利国内品牌在欧洲的销售，李书福表示:“这要一步一步来，不要急于求成。”他说:“我们首先要根据伦敦出租车的实际情况，结合伦敦乃至全球出租车市场的实际情况，制定切实可行的业务计划，推动其全球市场的发展。”

目前国内没有并购计划

李书福回应称，去年沃尔沃在中国的业绩非但没有上升，反而下降了。他表示，汽车是一个竞争非常激烈的行业，每个企业在发展过程中都有不同的阶段，这不能用一两年的业绩来判断。

李东辉补充说，沃尔沃不是在中国生产的，这也是性能下降的一个重要原因，“这个问题很快就会解决。”

今年1月，工业和信息化部、财政部、国家发展和改革委员会等部门联合发布了《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确提出到2015年，前10家汽车企业的产业集中度将达到90%，形成3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。李书福打算让吉利成为“三大”还是“五大”之一？

对此，李书福告诉本报记者，在市场经济条件下，企业必须不断打好基础，通过竞争练好内功，提高自身素质和竞争力，这不是你想进入高层的问题。“目前，吉利在这方面没有计划(指合并国内同行)，即着眼于现有业务，把我们应该做的工作做实，一步一步，不断向前推进。不能急于求成。”