李书福的“中国梦”：沃尔沃复兴从成都启程

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6月5日，《财富》全球论坛在成都开幕之前，李书福高调亮相。在财富全球论坛上，沃尔沃汽车成为论坛的官方指定车型，并出现在商人和名人聚集的舞台上。吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福带领沃尔沃瑞典总部高级管理团队全程参与论坛。

收购沃尔沃后，李书福反复强调沃尔沃未来的发展道路，最关键的力量是将沃尔沃推入快速增长的中国高端汽车市场的第一线阵营。

由于沃尔沃的新工厂即将落户成都，李书福也可以被视为此次财富论坛的“地主”。5日下午，李书福应约在成都香格里拉大酒店接受了《国家商报》记者的专访。他谈到了他的“中国梦”，他对汽车工业的新认识和他的成功经验。

布局成都沃尔沃推出复兴计划

李书福脸上带着微笑，走进了面试区。不清楚他来成都多少次了。吉利汽车和沃尔沃都在成都设厂，话题自然从成都开始。

2007年，吉利在成都经济开发区建厂；收购沃尔沃后，李书福将沃尔沃在中国的第一家工厂设在成都。

"是什么原因让你对成都充满信心？"

李书福告诉记者:“成都选择建设吉利生产基地和沃尔沃工厂，是响应国家号召，参与和支持西部大开发，成都的投资环境非常好。我们相信，成都将为吉利和沃尔沃在中国的发展带来激动人心的消息。”

今年，沃尔沃中国开了个好头。前五个月，中国豪华车市场同比增长27.6%，超过瑞典成为仅次于美国的沃尔沃第二大市场，增速远高于奔驰、宝马和奥迪。

然而，其销量主要是由xc60和s60为个人用户贡献的。在C级车的主要市场中，s80l的销量远远低于奥迪a6和宝马5系。

为了弥补这一不足，李书福在2014年《财富》全球论坛上特别展示了s80l的新车型。

李书福表示，沃尔沃成都基地目前正如火如荼的进行着，成都生产基地的基础设施建设和团队组建已经进入最后阶段，即将投产。s60l将首先在中国制造。

关于成都基地，李书福表示，成都工厂是沃尔沃汽车自1969年以来在欧洲以外的第一家海外工厂。作为沃尔沃“中国增长战略”的重要组成部分，成都工厂的建成将意味着沃尔沃本土化生产发展规划的阶段性突破，这将有助于扩大沃尔沃汽车在中国中西部地区的知名度和市场份额，为拓展“东盟经济圈”等海外市场奠定坚实的前沿基础。

成都的本地化生产也是沃尔沃汽车全球业务战略和品牌复兴的重要组成部分，这对于实现其2020年80万辆的目标发挥着重要作用。

中国经济增长点向国内消费的转移将为国内外品牌销售产品带来新的机遇，但外国品牌进入中国市场也并非没有挑战。《国家商报》记者问李书福，“你认为沃尔沃要在中国取得成功需要做些什么？”

李书福强调:“沃尔沃在中国的市场发展，经过几次调整，已经找到了应有的感觉，找到了自己的方向。”因此，沃尔沃今年在中国的市场销售将使人们更加满意。”

数据显示，今年第一季度，中国豪华车市场仅增长8.34%，呈现快速萎缩。而同期沃尔沃汽车表现出色。

李书福说，这只是开始。“我们将推出六款产品，加快本地化进程，并在中国进入快速发展阶段。同时，加大渠道建设力度，推动销售渠道向三、四线城市下沉。”其中，沃尔沃成都工厂不会正式投产，除了s60，还会生产更多车型。

战略转型吉利正在规划五大战役

2012年7月，《财富》杂志公布了2012年世界500强名单。吉利控股集团以233.557亿美元的营业收入首次进入500强。汽车公司排名第31位，整体排名从2011年的第688位跃升至第475位。仅在16年前，李书福就开始进入汽车行业，这是全球汽车行业近百年历史中的“中国奇迹”。

"你认为你的成功经历是什么？"在回答《国家商报》记者提问时，李书福表示:“吉利发展的成功经验是注重产业、技术创新和人才培养。”

李书福强调，特别是自2007年5月吉利开始战略转型以来，吉利汽车已经放弃了传统的价格战，“它将不再单纯打价格战，而是打技术战、质量战、品牌战、服务战和文化战，这是我们现在正在打的五大仗。”

他告诉记者，经过战略转型，吉利取得了显著成绩。“近年来，效益逐年提高，销量逐年增加，产品质量和技术也逐年提高。”

李书福告诉记者，自从吉利收购沃尔沃后，他们之间的合作开始加强。2012年3月9日，吉利汽车与沃尔沃汽车签署技术转让协议，共同开发小排量、高性能、绿色系列发动机、环保小型汽车平台、电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车装配系统技术。

2012年11月，吉利汽车和沃尔沃汽车签署了技术咨询协议，双方将在gmc平台、空汽车内部空气污染控制和gx7安全系统方面进行合作；“2013年2月，我们在哥德堡建立了欧洲R&D中心。我相信，控股集团下属的一个相对独立的R&D联合中心可以在不影响我们各自品牌的声誉和产品开发的情况下，充分实现知识和技术的共享。沃尔沃汽车将继续专注于其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车仍将专注于大众市场。”

"汽车产品危及生命，单纯追求价格是危险的."李书福坦率地说。

然而，一些业内人士认为，目前一些外资和合资品牌已经降价，这可能会给自己的品牌带来挑战。李书福说:“中国自主品牌汽车产业的机遇大于挑战。不要以为国外汽车同行的价格已经下降，汽车发展水平接近自有品牌，也就是说，自有品牌汽车正面临危机。吉利汽车将继续夯实基础，练好内功，继续提升企业综合竞争力，有序结合长、中、短期目标，推动吉利汽车更好发展。”

发展和加强吉利自己的品牌国际化/

吉利的发展和成长过程充满了并购。2006年，吉利投资英国锰青铜控股公司；2009年6月，吉利收购了拥有80多年历史的澳大利亚自动变速器公司；2010年3月，吉利以18亿美元收购了沃尔沃汽车100%的股权；2013年2月，吉利收购了英国锰青铜控股公司。

面对如此多的并购，收购是吉利的捷径吗？李书福告诉记者，“自主品牌汽车企业想要发展，跨国并购并不是唯一的手段。”

他说，“如何实现科技创新也是人生的关键。企业应该有自己正确的参与市场竞争的策略，不断寻找符合自身战略需要的机会。作为吉利，不可能放弃世界上可能的M&A机遇。当然，当我们在探索和实践的时候，我们不会做一些不应该很生硬地完成的项目。这是企业发展的基本素质。”

与此同时，吉利汽车的出口增长率近年来一直很明显。李书福说:“在进入欧美市场方面，吉利汽车已经进入了欧美市场。像伦敦这样的出租车已经由吉利生产了很多年，但是数量不够，每年只有几千辆。如果你想大量进入欧洲市场，或者如果你想进入美国市场，就需要一些时间。”

就吉利汽车而言，他认为中国市场应该首先得到很好的服务。“吉利汽车是一个中国品牌，我们要做的是在中国市场扎根，并以梯度的方式开发关键市场。我们的愿景是让吉利汽车环游世界，这需要时间来实现。”

李书福表示:“中国自主品牌要真正成为国际舞台上的主角，就需要在创新能力、设计开发、市场渠道、营销方式、品牌形象等方面得到发达市场的认可，成为国际主流市场的挑战者和竞争者。”

他强调，吉利汽车的任务是在吉利汽车真正进入欧美市场之前，进入发展中国家的市场并占领相应的市场。

“我们绝对会有这个愿望。至于这个愿望什么时候能够实现，这是我的中国梦。”李书福坦率地说。