黄强委员谈中国高铁：避免垄断酿问题

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"中国应该进一步开放，要求教练避免垄断和闭关锁国造成的问题."在谈到中国高铁的发展时，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在接受中国新闻社采访时反复强调。

黄强说，目前，中国已经形成了世界上最大的高速铁路网。2013年，国家预计投资6000亿元保护在建高铁，进一步推进高铁“四纵”、“四横”衔接。

根据数据，中国已经建成了一条9356公里的高速铁路。根据中国中长期铁路网规划，预计到2015年，全国铁路运营里程将达到12万公里左右，复线率和电气化率将分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线将实现客货分离。其中，客运专线建设约1.8万公里。

“中国发展高铁不是为了发展高铁。高速铁路的发展是在充分论证铁路运输不能适应国民经济发展和社会需要后，进行适当的超前规划。”黄强指出，“发展高铁，不能只追求数量和速度，还要保证质量，守住安全门。”

在党的十八大报告中，高速铁路、载人航天和探月工程被视为建设创新型国家的“重大突破”。

2012年4月1日，科技部发布的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》也指出，要进一步研究国际高速铁路相关技术的发展趋势和技术选择，确保自主创新。

黄强认为，我们按照“引进、消化、吸收、再创新”的思路，在发展高速铁路方面取得了很大进展。目前，中国高速铁路发展应注重自主创新。但是，在自主创新和知识产权的同时，我们不应该骄傲自满，盲目排外。我们应该继续加强与国际社会的合作。

他认为，应该鼓励供应商在竞争中寻求发展，以避免垄断和孤立造成的问题。

据报道，世界上投入运营的高速铁路主要分布在日本、法国、德国、意大利、西班牙和中国，其中日本、法国和德国开发建设高速铁路已有近半个世纪。

“高速铁路发达国家的先进技术和质量保证值得我们学习。目前，我们的高铁技术和产品不需要盲目追求国内标签，而是鼓励供应商凭借其技术含量、产品性价比和经济全球化时代的规律，在国际竞争中变得更强。在同一个平台上与国际先进供应商竞争。”

按照他的观点，中国要想实现高铁的可持续发展，就必须打开国门，参与竞争，引进先进技术，在全球范围内采购，看看谁的技术更好，谁的价格更便宜，谁的管理流程更严格。在公平竞争的平台上，树立良好的标杆，到时候请“教练”，真正在国际舞台上竞争，实现走出去。(结束)