川藏铁路拉林段米林隧道成功开通

本篇文章1189字，读完约3分钟

几天前，中国第一条高海拔的冰碛隧道——川藏铁路拉林段的米林隧道成功竣工。到目前为止，川藏铁路拉萨至林芝段的47条隧道全部竣工。

“我们已经攻克了拉林铁路上最危险的“路障”，所有高风险隧道都已完工。中国的高海拔铁路建设技术领先了一大步！”中铁十九局拉林工程局局长何旭非常自豪。

川藏铁路拉林段全长435.48公里，穿越喜马拉雅山和念青唐古拉山之间的藏南谷地高山，是西藏第一条设计时速160公里的电气化铁路。作为川藏铁路的重要组成部分，拉林铁路的建成和开通，不仅将有效改善我国区域铁路网的布局，而且将建设一条连接西藏与川渝经济圈和长江经济带的大容量快速通道。

密林隧道位于西藏自治区林芝市密林县，平均海拔3100米。隧道长11560米，最大深度1200米。这是世界级隧道施工问题的集合，如风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等。它是拉林铁路建设中难度最大的6 10，000米长隧道之一，被称为拉林铁路的“硬核”和最危险的“路障”。

米林隧道穿越490米的富水冰碛。这种高海拔地区特有的冰川运动形成的漂石卵石土夹砂层富含细颗粒物质，易随地下水流失，造成突水突泥地质灾害，严重威胁隧道施工安全。

“这里地质松散，渗透性很强，稳定性极差，施工中容易遇到突泥突涌，每天最大涌水量为3万立方米，相当于12个标准游泳池，”何旭说。为防止涌水涌泥，施工人员通过现场勘察研究，根据不同类型冰碛层的围岩特征，综合确定了超前预加固措施和施工设备。富水地段采用帷幕注浆，无水地段采用大管棚和小管注浆，并采用钢拱架支护措施，有效保证了冰碛层隧道施工的安全和进度。

除了水，沙子也是一个“路障”风成沙部分的构造就像在沙漏中打洞。建筑工人采用了一种新的工艺，成功地锁定了容易渗漏和滑落的砂层，使松软的“沙山”变得坚硬。花了4.5个月才成功穿过76米的风沙区。

更具挑战性的是从隧道中清除有害气体。项目部安装了煤矿安全监控系统，全天自动监控和报警隧道内硫化氢、甲烷、一氧化碳等有害气体的浓度和排放。“我们有24小时连续强制通风，稀释工作面气体，并严格执行防爆施工措施，以确保零事故。”他对许说道。

最后一个困难是岩爆。米林隧道岩爆段长7500米，占隧道总长度的64.88%。安全风险极高。特别是在5000米以上的强岩爆地段施工时，隧道的岩体容易发生弹起。建设者使用强度应力比和微震监测两种方法来预测岩爆。两种方法有效结合后，预测精度可达70%以上，这不仅为拉林铁路岩爆防治提供了有效依据，也有助于解决世界性的岩爆预测问题。

目前，拉林铁路的47条隧道已经全部建成，119座桥梁已经建成，115.11公里的铺轨工程已经完成。铺轨将于2020年底到达林芝站，计划于2021年开通。(张振宇吴洪秀)

《人民日报》(第18版，2020年4月15日)

(原标题:像这样开放的高风险隧道(新观点))

责任:叶壮