北汽收昌河月底签字 ：徐和谊规模论英雄

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BAIC、江西省国资委和长河三方谈判进入倒计时。 10月15日，记者从昌河内部人士处了解到，“BAIC收购昌河的基本尘埃已经落定，合同即将签署。”10月初，长河正式与长安分离。我本来打算离开长安后搞个仪式，现在我打算和BAIC签个合同搞个仪式。” 同一天，中国长安汽车综合管理部高级经理赵也向记者明确表示，国家确实批准了长河汽车股权的变更，江西长河在景德镇和九江的资产归江西国有资产监督管理委员会所有，合肥长河归长安所有。长河由江西省国有资产监督管理委员会控制的中央企业转变为地方国有企业。 赵强调:“以国家批准为标志，昌河资产变更的主体工作已经完成，长安为昌河的下一步发展提供了有力条件。长河的下一步发展，与其他企业的并购，我们没有参与，也不会置评。“ 长河的最后一条路？[/h/时隔四年，昌河汽车剥离长安汽车，标志着中国汽车史上最大重组案的失败。 长安集团相关人士告诉记者，长河目前不是负资产，发展势头良好。“长安的计划是让昌河微型车的牌照越来越大，预计今年和明年昌河会有大的转机，但昌河此时已经离开了长安。” 在过去的四年里，长安主要做了几件事:一是帮助昌河消化历史包袱，二是向昌河汽车投入了国家提供的7亿资金；同时，一些微型汽车技术被出口到昌河。长安集团董事长徐留平提出了整合昌河和哈飞的十六字方针:优势互补、合作共赢、实现梦想、成家立业。然而，昌河有很强的“自我保护”意识，希望保留其在采购、销售甚至R&D方面的自主权，而长安只提供资金和技术支持。显然，长安不能接受昌河的要求，双方的矛盾最终表现为2012年1月昌河工人罢工。 长安收购昌河的失败将成为BAIC下一步收购昌河的“教训”。业内普遍认为，BAIC为收购昌河付出了高昂的代价，首先是对昌河的管理。江西省政府对长河的“过度保护”和长河汽车的“独立意识”将为BAIC整合长河带来诸多障碍。BAIC“拥抱和忽视”北汽福田的做法值得借鉴，北汽福田也有很强的独立意识。 国家证券(National Securities)汽车行业分析师曹禾认为，无论是汽车行业的总体环境还是微型车行业的竞争格局，昌河都没有多少机会了。BAIC融入昌河可能是昌河改变现状的最后出路。 对于昌河来说，BAIC与长安的不同之处在于，BAIC对昌河的定位并不局限于小型车领域，甚至可以满足昌河长期以来的强强联手的理念，这可能是昌河最终愿意并入BAIC的重要原因之一。 BAIC为什么要冒险 近年来，BAIC不断收购萨博核心技术，与重庆印相合作建立西南基地，重组广州宝龙建立华南基地，加上湖南株洲基地和河北黄骅基地，北汽集团在中国的布局仅用了四年左右的时间就成熟了。 14日，徐和谊首次明确表示，北京越野汽车b40将于今年12月28日正式推出。更重要的是，北汽集团今年在顺义建设的最大专业越野车生产基地将于明年第一季度正式投产，预计年产越野车20万辆。这也是BAIC走向独立的重要一步。 业内人士也对BAIC的“激进扩张”表示怀疑——当独立汽车公司意识到过度扩张带来的危害并开始进行战略调整时，BAIC却反其道而行之，只寻求加快规模扩张，尤其是在低附加值的微型汽车领域。 目前，中国微型车市场已经饱和，微型车呈现负增长趋势。行业第一的上汽通用五菱和其他微型车企业都在进行“业务转移”的战略调整。BAIC希望和昌河一起扩大微型车的生产和销售规模，但不太可能一下子进入中国四强。 另一个是铃木。据长安内部人士透露，铃木集团的负责人铃木敏夫(Osamu Suzuki)9月份再次访问长安，进一步表达了他对加强中国汽车业务的态度。铃木将在未来三年分阶段实现年产50万辆汽车的目标。对于长安铃木来说，我们应该尽最大努力在不久的将来突破15万辆的年产量，向20万辆的年产量迈进。 铃木在日本的天平明显倾向于长安，而在昌河铃木，日方逐渐淡出管理层，这意味着BAIC希望通过收购昌河与铃木合作，这在理论上可行，但在实践中困难重重。此外，如果昌河收购成功，对BAIC来说，更重要的问题是支持铃木下一步发展的技术出口。 14日，BAIC业内人士告诉记者，BAIC收购昌河不仅对昌河微型车进行了估值，还将其纳入了BAIC未来的总体战略发展规划。 在自主品牌方面，BAIC在商用车、越野车、迷你车等方面都有布局。在汽车方面，BAIC依赖于奔驰和现代之间的合作，以及萨博的平台。在接下来的3-5年里，BAIC自己的品牌将推出十几款新车。在北汽集团明年推出的20多款新车中，BAIC自主品牌也将占据很大一部分。”上述人士告诉记者。 昌北之战 14日，BAIC有关人士向记者表示:“北齐的《长河》收藏非常敏感，BAIC不能高调，因为太高调会给自己制造阻力。” BAIC收购昌河的目的很明显，那就是进入产业政策支持的“国家队”，超越长安甚至一汽，进入前三。从今年1月到9月，BAIC仍落后长安16万辆，但双方的增长率是一致的。北汽汽车销售147.43万辆，同比增长22.7%，排名第五。长安汽车销售163.54万辆，同比增长22.8%，位居第四。 随着BAIC收购昌河的尘埃落定，长安集团与北汽集团争夺半决赛的竞争将会更加激烈。根据昌河目前10多万辆的年销量，昌河被BAIC整合后，BAIC与长安的差距接近20万辆，但值得注意的是，一度疲软的长安合资品牌已经开始发挥其实力。 今年以来，在协调马自达和福特的关系后，长安福特做出了很大努力，福特福克斯和小牛的受欢迎程度没有下降，帮助长安福特前九个月的销量同比增长67.2%，达到468，400辆。 新的增量来自长安雪铁龙，这是长安收购哈飞和昌河后的最大收益。随着法国女神苏菲·玛索的高调代言，雪铁龙的高端品牌ds已经全面进入中国。psa为这家新合资企业设定的销售目标是，到2015年，ds将占据中国市场的3%，贡献20万辆汽车。 长安集团对自己的品牌也有明确的规划。长安集团2015年的目标是450万辆，市场份额为16.5%；届时，自有品牌汽车的比例计划达到22%，即近100万辆。 然而，以“激进的”徐和谊为首的BAIC并没有示弱。14日，BAIC首脑高调宣布，BAIC和戴姆勒交叉持股计划的最后政府审批程序将在本周内完成。一旦“北戴河”股权交易获得批准，BAIC将进一步发展与梅赛德斯-奔驰的全面战略合作这对BAIC完成最后的“十二五”和“十三五”规划具有重要意义。 根据徐的想法，北大的交叉持股将全面推进的上市计划，今年或2015年基本形成近1000亿元的规模。如果与戴姆勒大学的战略合作全面完成，仅梅赛德斯-奔驰制造业在第十三个五年计划结束时的营业额就将达到3000亿英镑。收购昌河后，BAIC与长安的竞争才刚刚开始。

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