“轻量化”将成铝业腾飞契机

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中国铝产量连续十年居世界第一，氧化铝、电解铝和铝加工材料产量均占世界的40%左右。此外，掌握了大量自主创新的关键设备和技术，涌现出许多知名企业。然而，铝工业产业结构不合理，呈现“中间大两头小”的格局——资源保障能力不足，冶炼能力过剩，高附加值加工产品短缺。

铝工业的现状和前景是什么？在铝冶炼企业奋力摆脱困境的同时，铝加工企业如何把握发展机遇？哪些企业在自主创新和高效运营中树立了“榜样的力量”？铝工业的发展需要什么政策支持？我们采访了中国有色金属工业协会专职副主席文学君。

铝行业现状:高端铝加工行业不会重蹈产能过剩的覆辙

产能过剩、持续亏损和严格监管……许多人普遍认为，铝行业近年来经历了一段艰难时期。然而，文学大军表示，铝行业的现状不能一概而论。在细分方面，铝冶炼企业确实困难，而铝加工企业发展良好。

2012年铝冶炼企业产能利用率低于80%。虽然当年铝行业主营业务首次突破10813.2亿元，但利润同比下降22.6%，30%的铝冶炼企业亏损。纪事报称，今年以来，这些企业的产能过剩和企业效率下降的状况并没有得到很大改善。

然而，铝加工企业逆势而上，实现了利润增长。特别是对一些大型龙头企业来说，由于其高附加值和强大的议价能力，就像中国的中网一样，以高端产品领先于行业的核心竞争优势，今年前三季度收入增加到109.3亿元，净利润同比增长13.5%，达到15.7亿元左右。

随着国家对铝冶炼项目建设的抑制以及铝加工业前景受到资本市场的青睐，铝加工项目逐渐成为近年来新的投资热点。据2013年1-5月的统计，仍有165个项目在建，铝轧制加工固定资产投资达到491亿元，同比增长120.7%。当资本热衷于铝工业时，疑虑产生了:投资过热导致产能过剩，这是铝冶炼陷入困境的主要原因。铝加工会重复同样的错误吗？

文学大军认为:“如果铝产品生产过剩，那是因为普通产品，高端产品总是稀缺的，而在中国，真正能在世界上制造高端产品的企业仍然太少。”

最近，包括中国忠旺和神户制钢在内的国内外铝业巨头都在竞相在天津启动大型铝加工项目，它们的目标市场大多是汽车铝板。企业的热情也让外界担心“聚在一起，奔向市场”。

根据文献大军的分析，天津的地理位置和产业结构决定了其强大的市场消化能力——天津拥有完善的配套设施和完整的产业链，而机械设备、汽车零部件和新材料的制造商都集中在这里。从生产到销售，企业事半功倍；另一方面，作为一个海港城市，在天津投资建厂出口很方便。

此外，“企业在投资前已经做了充分的研究准备。例如，据我所知，中国忠旺聘请了国际知名的咨询公司，并花了近两年时间进行详细研究，以了解全球和中国市场的需求情况。”

据了解，天津中旺生产基地的铝板产品以板材为主。通过生产目前中国基本上进口的铝加工产品，凭借先进的技术、设备和本地优势，如铝板，市场被国际巨头抢占。目前，中国市场缺口巨大，年进口量超过60万吨。汽车用铝板和罐头用铝带在严重依赖进口的中国也是稀缺产能。“中国铝罐的人均消费量只有美国的1/36，韩国和日本的1/20。在一些地方，铁也被用来制造罐头。”

文学大军强调:“我们总是在谈论产能过剩。这种过剩不是绝对的，而是逃逸序列。低端产品卖不出去，高端产品卖不够。这就是现实。”他同意并乐观看待中旺在天津投资生产高端铝轧制材料的战略。“如果设备先进，产品技术含量高，就不用担心市场。我认为，企业的这种投资是一种前瞻性的战略投资，符合市场发展方向。”

扩大铝的应用:铝的运输潜力巨大，预计将带动1000万吨铝的消费

铝是最环保的绿色金属，是“低碳经济”的推进器。铝具有优异的性能，从航天飞机和高端设备到包装容器和锅碗瓢盆，这些都离不开铝；铝不仅是直接推动飞机、高铁等现代发明出现的重要结构材料，也是重要的功能材料，已成为新材料、高端装备制造、新能源等战略性新兴产业的基础支撑。铝的重量轻有利于降低产业链下游的运输和使用成本；铝具有良好的可回收性，理论上可以回收利用。在金属中，它被称为“长寿之王”。自1886年以来，全世界总共生产了7.61亿吨铝，其中5.29亿吨仍在使用。

随着环境压力的增加，近年来关于“以铝代钢、以铝代铜、以铝代木”的争论越来越多。中国有色金属工业协会也从去年开始启动了一系列“推广绿色铝和扩大铝应用”的活动。据纪录片《军队》报道，这不仅是因为铝的上述优异性能，也是因为我国的具体国情，有必要扩大铝的应用，实现环境保护与经济发展的并行发展。

“我们的国情是，中国人口众多，经济发展迅速。要让14亿中国人像其他国家的人一样享受现代生活的便利，同时保护有限的自然资源，我们必须在全社会创造绿色消费文化，改变过去的发展和消费模式。这一切可以说是与铝密不可分的。”

另一个国情是，中国的铝消费量与发达国家存在巨大差距。据文献军统计，目前中国人均铝消费量约为10公斤，而美国、日本和德国分别达到35公斤、33公斤和32.5公斤。这也表明中国铝消费潜力巨大。

就个人而言，他对运输行业铝消费的增长最为乐观。交通运输业是铝的第二大消费行业，也是未来中国铝消费增长最快的行业。

在交通领域，中国的人均铝消费量与美国相比差距较大。2009年，中国交通行业的人均铝库存仅占美国的5%，这一数字近年来变化不大。“美国已经到处都是全铝汽车。中国大部分汽车用铝仍然局限于车轮、发动机和其他零部件。如果我们像欧美一样，四门两盖将被铝所取代，这将带动1000万吨铝的消费，汽车铝将迎来一个爆炸性的发展。”文学大军说。

“轻量级”的无限前景:政府支持+协会推广+企业创新

为了促进铝在交通运输中的消费，中国有色金属工业协会和国务院参事办公室在联合调查的基础上提出了支持全铝拖车应用的政策建议。国务院参事办公室是国务院直属的高层次咨询机构，直接参与国家重大决策，在促进节能减排和扩大内需方面发挥重要作用。

据纪实军透露，这一建议得到了国务院的重视和有关部门的积极支持，具体措施正在研究落实中。

推广卡车拖车全铝化具有重要意义。2010年，中国重型拖车的年油耗为4000万吨。如果将现有的300万辆重型拖车中的70%改为铝制拖车，每年可减少燃油消耗766万吨，二氧化碳排放量可减少2200万吨，车辆自重可减轻，运输效率可提高。

但是，铝拖车一次性生产成本高，在推广初期还没有形成规模，技术、维护和回收不配套，企业难以承受。这也是中国有色金属工业协会和国务院参事办公室寻求政策支持的原因。此外，内蒙古、江西、河南等省的许多地方政府也非常重视铝应用的推广，并专门与协会联系。

一些具有经济和技术实力的企业也在这方面采取了行动。中国忠旺工业铝型材深加工中心去年年底开始生产，并成功开发了铝合金高速轨道车、消防车和半挂车。深加工产品销量大幅增长，前三季度销量同比增长113.5%，达到4.1万吨。然而，中旺的这些深加工产品大多用于出口。由于这些产品技术含量高，可以避免“双反向”贸易壁垒，今年前三季度海外收入大幅增长60.2%，达到13.1亿元。

文学大军也承认，发达国家对高端铝产品的需求很大，出口毛利率相对较高。与美国相比，中国工业铝型材的使用仍处于初级阶段，主要集中在机械和电力部门，而美国则广泛应用于空航空、船舶、汽车、重型卡车、铁路等领域。需求是工业铝型材的深加工产品，符合“轻量化”的环保要求。受中国技术的限制，钢材主要用于上述领域，“轻量化”才刚刚开始。但从另一个角度来看，这表明我们的“轻量级”空发展空间非常大，而企业对这个空发展空间持乐观态度

以铝代钢或以铝代铜是一项庞大的系统工程，需要在准入标准、技术支持、支持产业和体制机制等方面进行变革。这不是一次性事件。“但是根据‘中国速度’，我相信这一天已经不远了。例如，中国铁路领域的“轻量化”发展非常迅速。”

在一次独家采访中，文学大军还透露，工业和信息化部已经开始研究节能效果明显的全铝卡车和货运列车的优惠政策。具有自主知识产权的高性能铝合金及深加工产品，特别是国内紧缺的新产品，将成为国家政策支持的重点对象。

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