纪委应转盯“借”豪车官员

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[中国的公交改革方案符合国际标准，但要实现这一目标，至少需要一代或两代人的努力，从“中国部长不买车”到“每个部长都有一辆私家车”] “在中国公交改革方案尘埃落定之后，纪委监察部的工作重点应该从检查私人使用公交车的情况，转向关注长期借用他人豪华车的官员。”湖北省政协常委、湖北省统计局副局长、公交改革倡导者朱丽亚昨日在接受《中国商报》记者采访时指出，如果“取消一般公务用车”的政策得到有效实施，预计“三民”消费中的公交消费将节省约一半的财政资金。根据中央纪律检查委员会的统计，自八项法规颁布以来，各省、自治区、直辖市共查处了4800多起公交车违法行为，共查处4186人，其中地级市9人，县级276人，乡镇3901人。可以看出，在“车轮上的腐败”中，县乡两级的违法行为所占比例最大。朱莉娅认为，最难管理公共汽车改革计划实施的仍然是县级领导。“地级市的头头是正厅级，里面没有配备专用汽车。如果他们没有车怎么办？如果县长和市长没有车怎么办？”朱莉亚问，在这个时候，纪委监察部的工作重点必须从检查公车私用、公车超标、公车违规等方面转移。关注那些长期“借”别人豪华车的官员。 事实上，在采访一些县级城市时，我们的记者经常观察到这样一个现象:当地大型企业的老板把他们新买的豪华车“借给”当地领导，并支付所有的车辆使用和维护费用。朱丽亚说，纪律检查委员会将在下一步调查和处理这种隐蔽和变相的腐败。"当然，获取证据的过程会更复杂，耗时更长."。与此同时，公务用车可以试行“一县四车”的配置，其他公务用车的需求将移交给市场。现有一般公务用车的处置可以当场出售给原车主，但必须公示价格，防止低价出售。省一半的费用根据国家现行规定，副省级以上干部配备专用车辆，其他的称为普通公务车辆。据官方统计，目前普通公务用车总数约为250万辆，年使用维护费用为10万元/辆。 然而，根据Julia自己的研究，如果加上平衡分配的国有企事业单位的一般公务用车，这一数字将达到400万辆，如果算上私人使用的公交车，每年的费用约为15万元。朱莉娅估计，一旦取消普通公务用车，公共汽车消费的总支出预计将减少一半左右。2011年，在中央行政单位、事业单位等单位拨付的“三项公共资金”中，车辆购置费和营运费为59.15亿元。公共汽车改革计划规定，普通的商务旅行应该以社会化的方式提供。目前，各大城市都有各种汽车租赁公司，将来政府用车可以从私人汽车经销商那里租车。处于尴尬境地的新能源汽车可以成为城市公交租赁市场的主力军，而各高速火车站的前方将是各大汽车租赁公司竞争的主战场。 适度发放公务交通补贴意味着将根据公务员的级别为其在本市的公务车辆发放汽车补贴。据朱莉娅说，车辆补贴不会太高，不同地区和水平之间也不会有太大差别。例如，部门级干部的车辆补贴建议东部地区为1500元/月，中部地区为1300元/月，西部地区为1100元/月。至于全职司机在政府机构的未来和停留，朱莉娅认为可以分为三个部分。其中，劳动力市场的全职司机被解雇，占总数的一半；少数有准备的司机可以调到后勤部门、办公室和老干部；他们中的一些人可以实行工龄买断制，而且改革成本不高。朱莉娅直言不讳地表示，中国的公交改革计划符合国际标准，但要实现“中国部长不买车”到“每个部长都有一辆私家车”的目标，至少需要一两代人的时间。

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