观致炼狱三年终现身：郭谦从理想回到现实

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周一早上，郭谦一走进办公室，就拍下了他在陆家嘴郭进中心的360度全景办公室，并与朋友们分享。 然而，这张照片更像是他作为库罗斯汽车公司董事长兼总经理的告别——他在这里的办公时间已经屈指可数了。像大多数选择在上海虹桥商务区工作的上海汽车公司一样，如克莱斯勒、捷豹路虎和psa，Qoros已经开始在虹桥地区寻找新的办公楼。 “Qoros是一个国际品牌。”每次他问起冠智的品牌属性，郭谦总是这样强调。但是冠智汽车公司是在中国注册的，如何打造这个另类的国际品牌？他一直在想这件事。 资深汽车分析师钟石提醒说，“这个在早期就树立了高端国际形象的品牌即将进入最具竞争力的中型车市场，成为主流产品，除了领先的技术和质量外，成本优化也至关重要。” 在中国保持高价位，击败低价位 五年前，广州利用金融危机的机会，以较高的价格进入郭进中心。但对于注重成本优势的郭谦而言，这一成本仍然很高。除了人员费用和研发费用，冠智的第一辆车——冠智3号还没有上市，冠智的投资已经达到数百亿元人民币。 “与国外企业相比，我们开发同等水平汽车的开发成本没有差别。如果与一些奢侈品牌相比，我们的研发成本仍然很低。”当谈到这笔巨额投资时，郭谦认为它没有超出预算。 郭谦是一个很有逻辑的人。每次，他都可以一个接一个地解决媒体对关芝的关注，这样你就可以试着相信关芝是完美的。Qoros将其客户定位为“城市消费者”——热衷于追求优雅的产品、卓越的工艺和愉悦的体验，但不能容忍质量缺陷和简单的模仿和抄袭。 但与国际品牌相比，冠智显然是一个新品牌。对于汽车产品来说，品牌文化也是消费者买车时应该考虑的一个方面。我们能做些什么来说服消费者？ “作为一个新品牌，冠智一定会提供更合理的性价比。”郭谦说。尽管郭谦将奥迪、大众和宝马统一为“大众品牌”，并曾表示Qoros也是“大众品牌”之一，但在郭谦的时间表中，并没有计划将Qoros的第一辆车打造为一款更高级的产品。 将于第四季度推出的观致3有六款车型，预计售价在13万至18万元之间。根据定价策略，上市价格普遍低于前期的广告价格，这意味着前期潜在竞争对手将直接瞄准速腾冠智，最终价格可能是北京现代。 与此同时，Qoros也在调整其国际化道路。从一开始，库罗斯就选择了在中国和欧洲同步发展和上市的道路。然而，与之前40%的产品应该销往海外市场的计划不同，郭谦在投资海外市场时应该更加谨慎。“欧洲希望上市，但初期规模很小，这是一个逐步探索的过程。”郭谦说。 如果一个新品牌想大规模进入欧洲市场，初期投资一定很大，而且欧洲经济复苏还处于起步阶段，这一切都使得冠智在初期没有大规模进入欧洲市场。 郭谦的好牌和坏牌 五年前进入汽车行业时，库罗斯汽车被定位为高科技企业，而不是汽车企业。与冠智的办公室一样，郭进中心的主要租户是汇丰这样的金融企业，冠智汽车是唯一的汽车公司。 在郭谦看来，尽管竞争激烈，中国市场仍保持8%-10%的年增长率，这对“后来者”来说是一个机会。“在评估广智汽车项目时，整个团队也多次进行了类似的行业比较。最终，我们选择了一条跨越式的发展道路，并花钱缩短了时间成本。”郭谦说:“我们创造了一个新的品牌。如果我们不走跨越式发展道路，我们还有机会吗？汽车行业未来的竞争已经没有多少时间来逐步攀升。” 与传统的自有品牌汽车相比，Qoros最大的特点是从一开始就按照欧洲标准设计和制造Qoros产品。和大多数自主品牌一样，冠智的股东没有相关的经验，所以冠智选择了从世界知名企业聚集人才来创造新产品。全球95%的顶级供应商，包括麦格纳斯太尔、天合光能、中国、博世和法雷奥等。 在今年年初的日内瓦车展上，库罗斯受到了欧洲公众舆论的热烈欢迎。它不仅登上了日内瓦车展的杂志封面，还获得了日内瓦车展的“最佳概念车奖”。 在日内瓦获奖的关志能否在中国市场取得成功仍不确定。在豪华车继续探索之后，国内中级车市场已经成为重灾区。以凯美瑞和帕萨特为代表的主流中型车价格已跌至13万元以下。与他们相比，官至的优势在哪里？它仍然需要时间的考验。更严重的是，中国汽车市场已经进入品牌领先阶段。在渠道和品牌建设完成之前，Qoros能否在终端销售和品牌方面有所收获仍是不可预测的。在国内，郭谦制定了一项长期利润计划。虽然第一个产品的投资相对较大，但在一个平台上连续生产几个型号，投资将由后续产品分享，这意味着产品越多，Qoros的价格就越有竞争力。根据计划，在第一款新车Qoros 3推出后，每6-12个月将推出一款新车型。 从去奇瑞到亲奇瑞 同时，为了在早期打造一个不同于奇瑞的高端品牌，奇瑞可以避免与奇瑞的关系，奇瑞汽车的影子开始出现在奇瑞汽车的名单上。 Qoros采用了改进的奇瑞发动机，以解决关键技术的成本和控制问题；在生产过程中，库罗斯借用了奇瑞涂装车间，满足了库罗斯汽车所需的制造水平。在销售网络上，奇瑞在中国的一些高质量经销商将被选中，如奇瑞在北京的主要经销商莲拓集团。 官至的投资邀请没有赶上好时机。目前，经销商普遍日子不好过。根据新华社最近发布的数据，在对109个汽车品牌的在线调查中，今年第一季度，退出网络的经销商总数为764家，远高于前一季度的386家。 由于中档汽车市场的激烈竞争，包括丰田、日产、东本和斯柯达在内的中档经销商已经改变了他们的方式，成为豪华车品牌。这也间接导致了官至早期投资推广的失败。根据冠智的初步预测，计划到2013年底在26个省市75个城市设立销售点，并设立115个以上的分销点。最终，第一批中，冠智只有65家经销商。 创立一个自有品牌并不容易。对于冠智来说，虽然在品牌建设的初期投入了大量的精力和财力，但是一个新品牌要在短时间内赢得市场的信任还是需要时间的。此外，市场并未陷入衰退，而广智仍需要时间来证明自己。 这就像大多数独立品牌在早期遇到的问题一样。包括SAIC荣威、BAIC思博、广汽川气，都在早期依托集团的资源优势。 然而，对于奇瑞的资源，库罗斯更倾向于有选择地接受它们。“能够进入官至系统的经销商基本上都是基于强大的经销商群体。”据知情人士透露，郭谦对官至经销商的要求很高。 虽然库罗斯使用奇瑞的发动机，但库罗斯只使用奇瑞的发动机机体。奥地利avl和奇瑞在此基础上开发了Qoros发动机，经过重新匹配，为Qoros创造了完全不同的驾驶感受。 奇瑞自己的资源并不多，但近年来，在Qoros的前期准备期间，奇瑞一直在不断优化其产品和网络，与捷豹路虎的合作已经开始。从某种意义上说，在这个阶段，库罗斯不再孤单。

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