【财讯】马士基在华身陷提价门

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【编辑推】“单独的公司面对航运巨头马士基的力量，不太容易动摇。 但是，我希望协会的500多家成员公司能共同应对涨价的浪潮，突破难关 “2月18日，广东省对外经济贸易公司协会相关人士说。 金融危机的影响依然在扩大，国际航运市场开始遭遇寒流，许多货主相继接到通知，从2009年1月15日开始，国际航运巨头马士基(中国)航运有限企业提高了中国大陆地区的码头操作费 [全文][评论 马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的快速发展，成为航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面强大的世界性大企业 作为集团集装箱海运的分支，是世界上最大的集装箱承运人，服务互联网遍及六大洲 在2005年福布斯世界企业排行榜上，马士基集团排名第145位 马士基集团是丹麦目前最大的企业，2005年运营收入为2087亿丹麦克朗，净利润为200.9亿丹麦克朗，总资产为2849亿丹麦克朗，股东资本总额为1234亿丹麦克朗，员工人数已经 出口量减少，出口产品价格下降，运费下降……在降价的呼声中，国际班轮巨头马士基(中国)航运有限企业从2009年1月15日开始，企业将中国大陆地区和蒙古的码头操作费( thc ) 到目前为止这些费用分别是370元和560元 另外，马士基在官网上宣布，无法承受的汇率和增加的诉求会促使汇率上升。 [全文] 2月上旬，广东省对外经济贸易公司协会及广东省国际贸易货主协会发行建议书，坚决反对马士基企业的这一行为，要求各会员公司谈判与马士基企业合并运输，根据道理，马士基企业对thc行为的严重 广东省国际贸易货主协会副会长潘志恒说，马士基这次涨价，20英尺的集装箱上涨了28.3%，40英尺的集装箱上涨了33.9%，这在三个方面违反了中国的有关法律规定 首先，违反了中国交通部、商务部和发改委三部委迄今对thc的调查结果，得出了集装箱码头工作费属于集装箱班轮运费的组成部分的结论。 既然是运费的构成部分，就以运费的形式收取，所以不能和运费分开收取。 其次，没有按规定履行申报手续 根据我国《国际集装箱班轮运输价格报告制度实施办法》第六条的规定，运输价格必须按照有关条款报告 苏恩深，是地地道道的北欧人，在中国工作了近20年，他对东西方不同的文化有着深厚的感情 苏恩深有让马士基(中国)成为中国马士基的愿望。 马士基(中国)航运有限企业相关人士接受记者采访时表示，马士基在国际市场上的份额长期在16%到17%之间，在中国市场上也不是最大份额的航运企业，不构成垄断 根据马士基的媒体声明，马士基最近调整了其部分航线在中国内thc的收款标准，但在华南到欧洲和华南到北美的两条重要航线上，thc的收款标准没有改变 作为航空运输业的惯例，航运企业在发货港向发货人收取thc，在到达港向收货人收取thc [全文] 马士基企业回复中国对外贸易经济合作公司协会称，对thc的调整是马士基航运企业的独立决定，对thc的调整是为了thc的水平更好地反映码头操作费用的实际水平。 在实施thc调整之前企业向有关方面报告，也向市场发布了相关消息，也充分考虑了2006年交通部关于接受thc合法性的调查结论 目前双方的争论还在继续 但是，增加的thc已经成为一些进出口公司必须考虑的新价格 [全文] 马士基最近提高了中国内地码头操作费( thc )的收款标准，引起了广东货主的强烈抵制 因此，昨天，马士基(中国)航运专门向本报发表声明，表示从华南到欧洲和从华南到北美的两条重要航线thc的收款标准没有变化。 但是，他声明没有处理关于thc收款违法性的问题 对于被指出单方面涨价，马士基说，企业“独立作出这个决定”，“是为了更好地反映thc在码头征收的操作费用的实际水平”。 费用上涨也是为了简化收款项目 “[全文] 在中国，马士基集团apm码头企业参与大连、青岛、上海、厦门、广州、深圳、高雄等集装箱码头的运营和管理。 如果能和重庆、广西合作，就意味着深入中西部地区开始布局。 因此，马士基高层对频繁访问重庆、广西防城港等地投资当地集装箱码头表示出浓厚的兴趣 6月8日，马士基集团执行副总裁兼北亚地区理事长苏恩深在接受本报记者采访时表示，他将与重庆、广西等地进行接触，寻求集装箱码头业务的合作机会。 [全文] 世界航运巨头a.p .穆勒-马士基集团(以下称为马士基)自1984年正式进入中国市场以来，迅速发展是顺风顺水，在国内航运及码头产业中占有重要地位[ 但是，受自身快速发展战术方向和世界经济形势变化的影响，这个“巨大车轮”也开始不断调整航向，但在中国市场，这种调整也是必不可少的，具有相当大的力量 “未来几个月内调整企业位于中国内地和香港地区的管理结构。 其中包括将目前位于青岛、上海、厦门、广州、深圳和香港的6个地区总部合并为3个。 [全文] 1月16日，厦门泸海实业快速发展有限企业法人代表蔡远游接到其代理律师王慕昕的电话，2008年底，福建省高级人民法院就泸海侵犯马士基权利事件作出终审判决，该判决由一审法院厦门海事审判 至此，长达4年的“中国口岸维权第一事件”得到了最终结果 “这项判决标志着中国物流货物运输领域抵抗国际航运巨头马士基在中国大陆的海盗收款行为取得了阶段性的胜利。 [全文] 金融海啸对航运特别是国际航运市场的影响很大 昨天，据记者报道，马士基预计今年集装箱航运的增长率仅为5%~6%，2009年将探索新的低点 。 马士基向本报证实，从11月10日开始将暂停亚欧航线( ae8 )的运营，每周将减少7600个标准箱的运输力 明年上半年为了应对30年来最严重的市场衰退，多个集装箱船很可能处于闲置状态，预计2009年世界集装箱航运市场的增长率将为零 [全文]