【财讯】汽车限购能走多远

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中国汽车产销连续两个月负增长。 原因有五个。 一是购置税优惠等政策退出和国家宏观调控的影响，二是燃料价格上涨，三是部分城市堵车抑制政策实施的影响，四是油耗准入政策实施的影响，五是日本地震的影响。

北京为了解决堵车，重要的是限制使用而不是一个限制购买。 如果汽车价格大幅上涨，人们的车一定会减少，车会被约束，不买车的顾客必须自己计算，在哪里劳动政府自己管理呢！

随着北京《限购令》的执行，市场销售明显下降。 奇瑞汽车销售员告诉记者，月销售额减少了2/3。 广州本田经销商的数字更可怜，1月只销售一辆车，与11月、12月北京车市的爆炸做出了鲜明的应对。

限制汽车购买措施处理已经堵塞的城市交通的效果有限。 北京汽车购买限制令实施半年后，北京市交通委员会网站实施的交通堵塞民意调查显示，7成以上的调查对象认为北京市的堵塞状况没有缓解。

从去年年末开始，包括北京在内的一部分城市实施了汽车购买限制令。 目前，为了改变国内汽车市场销量不振的状况，国务院带头召集工信部、发改委等几个相关部委，参与小范围的讨论，鼓励汽车是政府协商的要点话题。

以限购为起点，中国汽车市场已经进入市场结构性新调整期，目前市场下跌属于结构性市场下跌。 因此，中央正在考虑根据每年1860万台国内汽车市场的销售台数，尽快实现中国汽车工业质量的蜕变。

与去年汽车市场的爆炸相比，今年的汽车市场大幅下跌，交通、社会问题有所缓和，但对整个领域和参与的其他领域的影响也很大。 取消限购政策似乎有一定的理由，但这个政策还只执行了半年，此时取消会引起社会的巨大反响。

限购的关键不是惩罚而是良性退出机制。 对所有废车者采取一律的处罚措施是不合理的，在客户中签字后6个月内没有买车的情况下，本来想买车却买不到车的情况可能很多。 例如，车商会故意涨价，顾客不想在6个月内妥协等，限购令不能成为强制购买命令。