【财讯】温州动车撞车之殇

本篇文章764字，读完约2分钟

但是，更多的征兆指的是在番号系统生产的列车控制系统。 以中国通号为核心的通号系是当今中国高铁及高铁列车控制系统供应环节的领导者，也是中国高铁迅速发展的受益者。

在多家企业纷纷抛弃关系的情况下，市场为什么悲观？ 上海一位基金经理说，长期以来，这件事可能会降低国家对高铁的投资，影响高铁的出口，也可能影响上市公司的业绩。

7月7日，浙江省党委书记赵洪祝、总督吕祖善亲自率领十多个厅局负责人进入北京，专程会见铁路部长盛光祖，希望铁道部继续支持浙江铁路建设。 但是，由于铁道部出资延迟等问题，浙江的具体经营者和铁道部方面在座谈会上吵架，双方拍拍桌子。

相关记者对此调查了辉煌的科学技术“招徕证明书”，发现光辉的科学技术在被称为黑匣子的产品介绍中清楚地写着“发出警报”“为了防止事故的发生”等。 这些复印件，辉煌的科学技术在明确的公告中完全没有被提及。

从1999年到年，铁道部征收了168.75亿元“人身事故强制保险费”，从1951年开始征收的费用更难计算。 铁道部的保险费赔偿总额可以说是九牛一毛。 不仅如此，据本报报道，列车保险费的收入被列入铁道部的运输收入，没有委托第三者保险企业经营。

接二连三发生的各种铁路事故，需要很长时间才能恢复公众对铁路的自信和信任。 技术不先进，等于合格，自信。 我警告了这个铁道部，还有相关部门，必须说实话。

铁路的迅速发展对事故的应急救援和调查解决提出了更高的要求。 但是铁路事故常常说明我们预防和应对铁路安全事故的能力远远不够。。 除了铁路，最近安全事故频发。 事故的背后，从建设、管理到监督，各方面都有问题。

从2008年开始国家公布了4兆元的投资计划，在高速铁路建设全面展开后，基础设施投资迅速上升到每年7000亿元的规模。 在数千亿投资的背后，一百多条产业链上的上市企业受益，利润丰厚。