仓石诚司野心下的本田摇摆 在保守和激进之间挣扎

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6月14日，本田(中国)、广汽本田和东风本田的高级官员很少一起出现在北京。同一天，本田发布了一套面向中国市场的新技术引进计划、新产品发布计划和R&D本地化计划。 这不是本田第一次发布这样的策略。一年前，也是在北京，本田高调发布了一份直到2015年的中期商业计划，以“加强本地化”和“加强本田和讴歌品牌”。 相比之下，这一战略可被视为中期职业规划的深化。然而，它的具体内容已经被微调。其中，本田承诺在2015年前向中国推出10款以上的新车型，但现在这个数字已经增加到12款。 在接受采访时，本田中国部部长仓世成表示:“从今年开始，本田将加快引进环保、安全和舒适技术领域的最新独特技术，并继续加强研发、生产、采购等方面的工作。各领域的本地化将加速中国事业的发展。”根据计划，到2015年，本田将在中国市场实现130万辆的销售目标。然而，2012年，本田在中国销售了598，577辆汽车。这意味着在未来三年内，本田的年增长率将达到30%以上。据统计，即使在2009年和2010年中国汽车市场取得快速发展的时候，本田在中国的增长率也只有22.5%和12.2%。 对于一直稳步增长的本田汽车有限公司来说，将这种快速的步伐引入中国市场是对过去的反思和彻底改变，但它能否建立与之相匹配的全系统响应能力将决定这场赌博的方向。很久以前，“本田”这个词是中国汽车市场上所有从业者都应该“崇拜”的金字招牌。广本首先推出的4s店模式至今已成为中国汽车销售的主流模式，雅阁的推出重塑了中高档汽车市场的行业标杆。然而，近两年来，随着本田在金融危机时代的战略转移和本田中国前总经理杜芳对中国市场的战略蔑视，本田在中国的产品引进和本地化陷入停滞状态，品牌形象逐渐模糊。 这种做法直接导致了本田汽车在中国市场的快速发展。今年年初，仓世成在接受媒体采访时表示，本田过去几年低估了中国市场的发展前景，其步伐较为保守。本田已经到了不可避免的阶段。 去年4月，本田发布了中国汽车行业在华中期战略，这被视为本田主动推动自身发展的开端。在这一中期战略中，本田的未来计划涵盖了各种措施，如加大中国在R&D的本地化力度、丰富产品线、进口和实现混合动力汽车和关键零部件的本地化生产。 然后，在去年的广州车展上，本田一口气推出了三款混合动力车型，包括insight、Fit Hybrid Edition和Acura ilx。 6月14日，仓世成在本田的战略会议上再次强调了本田“改变步伐”的决心。他表示，一系列以“funtec”为口号的新技术将从今年起正式引入中国，包括本田新一代动力系统技术“地球之梦”技术(包括许多1.5升至3.5升的新型发动机、两种适用于中小型汽车的无级变速器、两种分别适用于小型汽车和中型汽车的新型混合动力系统i-dcd和i-mmd、一系列能有效防止和避免碰撞的安全技术以及按需信息互联技术等。 这对本田来说是一个很大的变化。众所周知，本田在新技术的研发方面从未懈怠，但在新技术的推广方面却相当保守。例如，尽管东风日产和其他汽车公司多年来一直采用无级变速器变速箱，但本田并没有被引入中国。 这一次，本田发动了一场攻势，以技术为源头来拯救市场份额，这与前大众汽车相似。2005年，大众中国依靠实施“奥运计划”，迅速实现了触底反弹。本田显然想复制大众的路线。东风本田执行副总经理陈斌波表示:“中国市场在不断变化，潮起潮落是正常的。”事实上，大众在2005年的战略在某种程度上也回到了动力系统战略。今天，我们的funtec不仅包括动力系统，还包括环保、安全和舒适技术，涵盖了更广泛的领域。从技术的积累，特别是本田强势回归技术领先地位，我们对未来充满期待。” 混合动力悬架 事实上，美国市场在本田的发展战略中一直占据核心地位，本田对包括中国在内的新兴市场的解读能力有待提高。 复制美国在研发方面的成功经验也成为本田在中国市场的一个重要变化。仓世诚介绍说，本田将在截至2015年的三年内向中国推出12款新的本田品牌车型。其中，5款车型将专门为中国开发，2款车型将在中国本土开发。 其中，即将由广汽本田上市的crider是本田在中国本土开发的第一款新车型。除了一些由中国和日本进行的造型设计外，CRIDER的整个开发过程几乎都是在中国完成的。东风本田将于今年下半年推出的Jade是一款在日本开发的新车型，主要面向中国消费者。 “在过去，本田将全球车型直接引入中国市场，并稍作调整，今后我们将进一步改变这种做法。”仓石城说:“我们将进一步加快R&D在两个合资企业之间的本地化，并形成一个以在中国的中国人为中心的R&D体系。” 然而，尽管一度保守的本田已经在传统技术方面经历了彻底的变革，但这并不意味着本田将在中国采取“彻底”的战略。由于混合动力技术的引入，本田的计划将推迟两年。根据仓石城的说法，本田计划在未来三年内在国内生产混合动力汽车。在去年举行的广州车展上，仓石城宣布他将在2014年完成混合动力系统的引进。如果是这样，本田将比丰田早一年实现混合动力系统的国产化。 显然，仓植的“违约”意味着本田已经修改了混合动力系统的推广策略。对此，分析认为，这也是因为本田在传统技术上“激进”，有先例可循，有现成的市场可以直接获利。混合动力是一个新事物，本田愿意选择最安全和保守的一面，而不需要“先锋”先打开市场。 从商业逻辑的角度来看，成为第一个吃螃蟹的人是一把双刃剑。至少在中国市场，本田似乎仍愿意选择成为一名追随者。

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