中国新一代载人飞船测试船反弹模块成功着陆

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5月8日13时49分，中国新一代载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功。

12时11分，北京航天控制中心控制试验船完成返回制动并进入返回轨道。13时33分，服务舱和返回舱成功分离。13时49分，试验船返回舱安全着陆。救援队在第一时间找到目标，并到达着陆点进行处置。经过现场确认，机舱结构完好。

5日18时，试验船从文昌航天发射场发射升空，升力为0+，在轨道上飞行了2天19小时。完成了多项0+科技实验，验证了新一代载人飞船高速再入和返回的关键技术，如热防护、控制、群伞回收和部分再利用。

新一代载人飞船是具有国际先进水平的新一代世界对地航天运载器，是为满足中国载人探月任务要求和空站运行而论证的。它具有高安全性、高可靠性、模块化、多任务、可重用等特点。它可以提高中国载人航天器的乘客数量和货物运输能力。试验船采用返回舱和服务舱两舱配置，配置不同的服务舱模块以适应近地空空间和月球探测任务。

从轨道设计到计划制定，从发射进入轨道到成功返回，北京航天控制中心创新了多项飞行控制技术，为试飞任务的成功提供了坚实的保障。

新一代载人航天器试验船的轨道首次采用远地点为8000公里的大椭圆轨道。在轨运行时，采用全新的自主轨道控制和返回预测制导控制模式，轨道设计极其复杂，控制难度很高。

为了确保其安全性和稳定性，北京飞行控制中心精心设计了一套轨道控制方案。当自主轨道控制不能满足要求时，可以随时切换到地面控制模式，进行紧急轨道重建，为试验船护航。

由于取消自主轨道控制的时机不确定、故障数量多、处置时间紧，对飞行控制团队的应急重构能力提出了更高的要求。为了应对随时可能发生的异常情况，北京飞行控制中心分析了数十种基于能量优化和精确着陆返回的轨迹重构控制策略，极大地提高了紧急情况下快速地面控制的能力。

试验船的返回控制关系到任务的成败，不同于以往载人飞船使用的标称轨道模式。试验船返回舱的返回舱控制在再入过程中采用自主预测制导方法。在自主预测制导模式下，试验船将根据其当前位置在很大程度上连续调整其轨道。

面对目标轨道的不断变化，为确保返回段的TT&C站能够准确捕获目标，北京飞行控制中心根据试验船实时传递的横倾角修正，制定了试验船动态制导方案，并根据实时数据计算，准确引导TT&C站跟踪目标。

特别是，在返回舱脱离黑色障碍着陆后的几分钟内，北京飞行控制中心做出了快速、准确的最终落点预测，引导TT&C站和搜索队进入空，为任务的成功提供了可靠的保障。

为了随时应对可能出现的异常情况，飞行控制小组为试验船设计了300多种预先计划的故障模式，进行了60多轮应急流程推演和联合调试演习，以充分验证方案的正确性，并结合联合调试进行了专门的岗位培训和评估。关键岗位突出率均达到100%。(综合人民日报和新华社，5月8日)

《人民日报海外版》(02版，2020年5月9日)

责任:张洋