中国车企能从现代学到什么？

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“现在自主品牌最关心的是提高质量，像现代一样向他们学习。”10月24日，在第一届中韩汽车产业发展研讨会的独家专访中，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉《中国商报》。 “韩国汽车的成功有很多因素，但最重要的是把质量放在第一位。只有质量提高了，它才有全球竞争力。下一步，自主品牌要想翻身，形成国内竞争力，必须把提高质量放在首位，上升到一定的高度。”许昌明指出，中国汽车工业在过去十年中取得了快速发展，现已成为世界上最大的汽车生产和销售国。但它很大，但不坚固。在乘用车市场上，自主品牌仅占30%的市场份额，而且大部分都处于低端。自2011年以来，随着小排量汽车消费刺激政策的退出，一些自主品牌制造商的发展遇到了困难。中国自主品牌制造商迫切需要找到正确的发展道路和管理策略。现代汽车股份有限公司作为韩国汽车工业最重要的代表，在2012年已经成为世界第五大汽车公司，并且都是自主品牌。他们的成功经验对促进我国自主品牌的发展和增强国际竞争力具有重要的借鉴意义。 “事实上，在20世纪90年代初，中国消费者对韩国汽车的评价很差，因为质量不够。那时候，现代因为质量问题进入美国市场，但没有成功。但后来，他们花了10年时间，从1993年到2003年，目标非常集中，那就是提高质量。”徐长明告诉记者，虽然国内汽车行业人士认为韩国的产业政策在汽车行业发挥了很大的作用，但现代汽车研究所从最中立的角度指出，事实上，政府只是制定了一个结构来引导竞争格局，并没有起到直接的作用。因此，尽管由于经济形式和发展路径的不同，韩国汽车的发展模式在中国不能完全照搬，但韩国汽车的发展模式在企业文化建设、市场均等化战略和政府政策引导方面仍然值得中国汽车企业借鉴。 “现代汽车是一个系统灵活的家族企业。如果是国有企业，我国政府主要追求两个指标:一是gdp增长率，也就是绩效。有了这种可能性，其推广渠道将更加顺畅。另一个是税收。只有当政府有了税收，它才能为当地政府和人民做点什么。汽车制造商对当地国内生产总值和税收的增长率贡献更大。它主要与数量和产值有关。许多地方政府希望我们的整车企业有一个相对较快的增长速度，在各方面准备不充分的情况下盲目追求效率。质量改进肯定会有问题。”徐长明认为，从政府政策层面来看，如何构建公平竞争的环境现在非常关键。 “相比之下，我们的政策不是支持就是限制，这直接影响到制造商。下一步，我们的政策也应该像韩国一样。我们必须切实提高我们的竞争力，营造一个更好的竞争环境，让每个人都能做事情。”徐长明说，中国汽车工业在中国零部件中占较大比例。在现有的“四大四小”模式下，评估机制仍以销量为主，但民营企业市场化程度较高，未来更有希望。因此，在未来，私人汽车制造商应该在政策方面更加开放，以便他们可以有发展空.

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