张曙光参评院士仅差1票 30人专家团队帮其写专著

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昨日，有关部门的科技专家向记者透露，铁道部原副总工程师、交通局局长张曙光涉嫌学术造假。

9月10日，北京市第二中级人民法院审理张曙光一案时，他在法庭上表示，索贿2300万是因为参赛院士“需要花钱”。

据新华社报道，张曙光表示，他三次向集团总裁葛建明索要800万元人民币，三次向铁路电气有限公司法定代表人、北京博德运输设备有限公司法定代表人陈索要500万元人民币，均与参赛院士的“花钱需求”有关。

据报道，王建新在一次调查中说，“2008年7月和8月，张曙光请我去他的办公室。当时，他正准备第二次申请院士。他需要组织科学研究成果，让院士们了解他的成就。审查需要一些费用。”

昨日，相关知情科学家分析称，参与评估的张伟院士“整理了科研成果”并确实花掉了。

早在两年多前，《新京报》记者就接到了关于参与张曙光评估的院士存在造假的举报，并进行了调查。张曙光在中科院院士资料中申请了一些个人专著，怀疑是专家组完成的。此外，张的一些文件被怀疑伪造在他的名字前面。

【选举】关于“超越能力”的专著

据铁路系统内部人士透露，2007年张曙光被推荐为中国科学院院士时，铁道部推荐他为铁路科学院首席研究员。当时，一些老科技工作者反对它，这主要与参与材料有关。

据业内人士掌握的资料，2007年张曙光院士候选人“推荐附件材料”中，张曙光以自己的名义发表了两篇“专著”:《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》(以下简称《高速列车技术》)和《超大型工程系统集成与实践》。

这两部专著包含理论和实践，涉及许多领域和学科，如转向架和轮轨动力学(力学和力学)、列车牵引和制动(电力驱动技术)等。

“写这两本书需要广博的知识和深厚的理论基础，而这是张曙光所没有的。”上述知情人介绍。张曙光1982年毕业于兰州铁道学院机械工程系。毕业后，他在车辆段从事车辆维修工作，后来在铁道部从事车辆运营技术管理工作。

"他没有做过理论研究，也没有能力写这些章节。"知情人说。

2007年，张曙光是中国科学院院士联合选举的初步候选人之一。然而，最终的评选结果被否决了。

根据上述内部专家的分析，这可能与张的两部专著有关。

[操作]“集体劳动的结果”

据铁路系统内部人士透露，张曙光院士背后有一个专门的操作团队参与了评估，专论由专家组撰写。

记者得到了一份高速列车技术“专家写作团队通讯录”，涉及铁道部、南车四方有限公司、北京交通大学、铁道研究所、同济大学、西南交通大学等六个单位的人员，其中北京交通大学和西南交通大学是主要的。

作者30人，职称包括副主任、副主任、教授、副教授、讲师、研究员、工程师、副总工程师等。专业涉及车辆工程、火电、安全工程、信息、铁道车辆、电力电子和电力拖动牵引传动与控制、交通信息工程与控制。

地址簿上还注明了写作的时间和地点:“第一阶段:2007年2月26日-3月8日，象山金源商务中心酒店”，以及“第二阶段:2007年3月9日-3月14日，嘉源酒店(样品清洗学校初稿于3月14日完成)”。

2011年3月，针对张曙光的相应报道，《新京报》记者依次拨打了专家通讯录中登记的手机号码，部分号码停止工作。大多数专家说时间过得太久了，“我不记得了”和“我不知道”。

同济大学机车车辆学教授否认参与了该汇编，但承认他被告知将引用他的研究成果。

许多参与撰写《高速列车技术》并要求匿名的专家回忆说，他们是在一家封闭的酒店里写作的，当时正好赶上2007年的元宵节，由于写作时间紧张，他们没有回家过年。

上述专家表示，准备的内容取决于每位专家的研究方向。"一半的内容是有组织的，一半是书面的."

一位要求匿名的专家表示，目前还不清楚内容的去向，更不清楚内容是否与张曙光有关。

一些专家还表示，他们知道《高速列车技术》终于成为张曙光的专著，“它利用了铁路系统的全部资源”。

上述参与编写的专家表示，《高速列车技术》是当时国内铁路系统顶尖专家撰写的，从初稿、修改稿、总修改稿到终稿，都是集体劳动的结果，反映了当时铁路系统机车的最高水平。“这本书的内容不是假的。这是铁道部几十年的积累，但张曙光没有参与写作。他只是在写作过程中发表了意见。”

他还回忆说，“几本书有几个写作小组。要求在1月份发布初稿，并在2月份提交最终稿。时间很紧。”

据记者了解，编译前后花了一个月的时间，食宿都在酒店，花费了几十万元。费用由铁道部的一个机构支付，用于进口高速电动车组。

[假的？学术论文有被命名的嫌疑

在搜索学术期刊的专业网站时，《新京报》记者发现，2007年之前，张曙光发表了两篇学术论文。此后，张曙光发表了近10篇论文，其中大部分得到了国家自然科学基金和铁道部的资助。

铁路系统内部人士说，许多论文不是张曙光写的。

一位要求匿名的专家表示，他曾向一位与张曙光在一家全国性杂志上联合发表文章的教授询问过他文章中的问题，但只知道作者和张曙光从未谋面，更不用说合作撰写文章了。

此外，2007年，张曙光出版的专著《高速列车技术》也被发现涉嫌抄袭。

以《车辆系统脱轨安全性》一书为例，从第57页到第63页的六页，包括文字、图表和公式，几乎与西南交通大学车辆工程教授曾静的《轮对稳态脱轨判据研究》第15-18页相同。"两种文本页数的不同在于排版方法的不同."以上专家分析。

《新京报》记者发现，曾晶的名字被列入了高速列车技术疑似写作组专家的通讯录。《新京报》记者曾打电话给曾晶，回答“我不知道”，然后挂断了电话。

2009年，张曙光第二次被铁道部推荐为中国科学院院士。科技部的老同志也匿名举报。

知情人士说，张第二次参加了评估，并重新"写"了几本书。“操作方法和第一次相似。不同的是，在第二份报纸的图书目录中，张曙光的身份由原来的“写作”转变为“编辑”，并写出了参与编写的专家名单。”

然而，张曙光在2009年又输了。

据一位接近中国科学院评议小组的老干部说，“在最后的投票阶段，张曙光只差一票。”

“这不仅仅是张曙光一个人的学术问题，”据相关知情人士透露，张实际上是整个铁路系统的一个象征。据说，当张曙光第一次被推荐为中国科学院院士时，时任铁道部部长刘志军曾在铁道部表示，经过全系统的努力，张曙光一定会取得胜利。

2007年，在张曙光的第一位中国科学院院士候选人被报道后，相关部门进行了调查。一位参与汇编的专家告诉《新京报》，他收到了铁道部的通知，要求提供书面证据证明他没有参与汇编。“这怎么可能行得通？如果你显然参与了，你应该说你没有参与，谎言总有一天会被揭穿。”他说他不同意假证明，所以他不得不去其他地方度假，以避免被调查。

[相关性]重新引爆院士系统

关于参加张曙光两次评审的院士的附件材料，2011年3月，中国科学院院士工作局办公厅相关负责人回复《新京报》记者，当年落选院士推荐的附件材料要么被销毁，要么被退回集中初选部门，中国科学院没有存档，无法查询。

近年来，院士的共同选择备受关注，并不断受到质疑。

新华社9月12日援引第11届CPPCC院士、中国科学院上海生命科学院植物生理与生态研究所研究员沈建华的话说，近年来，许多案例表明，中国院士选拔的“操作性”越来越强，甚至有单位站出来组织一个强大的公关团队，并给予大力的资金支持。当选院士的不一定是科研能力最强、学术成就突出的人，而是具有一定社会地位、能够调动一定行政资源的人。

中国人民大学经济学院教授顾海兵日前在接受财新网采访时表示，院士原本代表着中国最高的科技水平，但在一些地方，院士不仅成为个人利益，也成为单位甚至地方的利益，因为院士“吃掉”了所有的行政和财政资源。

9月11日，张曙光在法庭上表示，他“花钱参与了对院士的评价”。次日，中国科学院学术事务局表示，2007年和2009年铁道部两次推荐张曙光为候选院士。在张当选期间，“我院未收到任何与张“花钱参与评审”有关的投诉。”

声明还表示:“在此次有关方面的司法调查中，如果发现哪位院士有收受贿赂等违法行为，除了相应的法律责任外，我院将按照院士章程的规定和程序严肃处理，绝不姑息。”

一位参与撰写的专家表示，该书内容属实，是由当时铁路系统的顶尖专家撰写的，是铁道部积累了几十年的经验，但张曙光并没有参与撰写，“他只是在撰写过程中发表了意见。”

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