【财讯】丰田深陷召回门

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丰田汽车社长丰田章男回答了“海外产品和日本本土产品质量不一致”的疑问，说丰田在世界各地都使用同样的质量制造汽车。

丰田汽车社长丰田章男在发布会现场宣布，油门踏板与中国市场有关，合资生产的rav4车，约1.5万辆。 制动系统涉及中国的rav4车型。

丰田汽车总裁丰田章男18点在北京召开了证明会。 关于在中国的销售目标，他说关于中国市场今年80万台的销售目标，至少现在还没有调整。

丰田汽车(中国)企业宣传负责人徐一鸣说，这次在中国召回的rav没有提出在零件更换中给予中国老板的补偿计划，与美国顾客的待遇完全不同。

一方面日本媒体如实报道了丰田汽车的最新消息，另一方面除了对丰田汽车应对能力不足感到遗憾以外，丰田如何度过这场危机也非常担心。

丰田希望这次对问题的认识不足，大事化小，不要用小事化的方法给予积极的冲击，这是日本的内敛文化所不知道的。

丰田汽车现在面临的问题是实现了全球扩张，但没有足够的能力管理扩张的产品和市场状况。

由于丰田强调全球扩大，产品开发流程被削弱，成为业界共识。 在衰退和通货紧缩的形势下，丰田急剧削减价格，是投诉急剧增加的原因之一。

基于丰田精益生产的紧密供应商管理系统在达到一定极限后会暴露一定的劣势，妨碍采购流程的优化。

2009年丰田希望供应商大幅降价，在今后3年内将零部件价格削减30%，但供应商不能太满足这样的要求，只能通过减弱质量来实现，产生了质量问题。

丰田车厂因为在各种环境下没有进行充分的道路试验，所以早期发现了相关缺陷。 我肯定对整个召回不良连锁反应负有首要责任。

丰田汽车等大型公司为了压缩价格，大量采用了通用品。 这种生产方法在先天性设计有缺陷，质量监测和负载测试不严格的情况下，容易引起世界范围内的大规模召回。

西方媒体揭露了丰田的丑闻，丰田几年前就“秘密购买”了美国交通部下属国家道路交通安全局的官员。

过去十年，丰田美国企业在政府公关方面下了功夫，直接购买了美国国家道路交通安全局的官员，几年前无法比较丰田在安全上的担忧。

国家道路交通安全局直接隶属于美国运输部，属于责任范畴，包括对交通工具安全隐患的调查。 据报道，丰田购买过2名国家道路交通安全局的高级官员。

据美洲农场保险介绍，这是第一次在07年下半年向国家道路交通安全局报告丰田车存在安全问题。

根据负责人发给信息媒体的电子邮件，国民对丰田的关心促使州农场重新审查保险记录，结果企业最初于2004年2月联系了交通安全监督管理部门。

美国议会能源商业委员会要求保险企业提供关于丰田汽车突然加速问题的顾客投诉新闻。 美国国会计划召开三次听证会，讨论丰田汽车的安全隐患。

丰田试图避免质量调查，节约数百万美元的支出。 丰田为了商业上的好处不顾产品和顾客的安全。

根据媒体最近发表的文件，日本丰田汽车企业曾经与美国政府成功谈判，减少了有“垫子设计缺陷”的车型的召回。 这家企业由此节约了一亿美元。

07年丰田说服美国质量监察部门停止调查，逃避了大规模强制召回的法令，因此该企业同年节约了约1亿美元。

丰田计划在全美任何一辆丰田车发生故障的情况下，建立全天候奔赴现场调查的制度，恢复企业的信赖。

丰田汽车表示，所有车型都配备了制动优先系统，踩下加速踏板和制动踏板的情况下切断发动机电源。

丰田汽车总裁丰田章男24日宣布，将出席美国议会众议院监督和政府改革委员会，就丰田召回问题举行听证会。

丰田由总裁主导，成立由各地区选出的最高质量负责人组成的全球特别质量委员会。

丰田社长在日本国内发表了新型普锐斯等22万3千台召回后，丰田开始在日本的销售店提供必要的修理服务。

丰田开展了一系列全球危机公关活动，彻底改变了丰田被动挨打的方式，帮助丰田早日摆脱这场“召回”的暴风雨。

丰田企业开始了50年来最大的“危机公关”。 美国国会连续三次听证会试图恢复自己的形象。 美国销售公司的詹姆斯·伦茨社长兼首席执行官在23日的听证会上，为未能及时处理业主的投诉和安全问题道歉，反复认为不是电子控制系统的问题，而是汽车突然加速，企业否认隐瞒缺陷。

日本丰田汽车企业因油门踏板问题导致的召回持续蔓延，全球召回数量接近企业去年的年销售额。 美国交通部2月2日公开批评丰田反应迟钝，不仅冲击了丰田企业的形象，还给丰田带来了诉讼风潮。

在一百万辆召回的丰田汽车中，史密斯先生作为第一个证人在3天的丰田听证会上作证。 史密斯夫人告诉委员会，丰田对投诉的应对是“闹剧”。 史密斯夫人说，花了四年时间问她的遭遇，前段时间丰田企业无视冷漠的态度和人的生命，说:“应该感到羞耻的丰田！ 不得不说“。

日本首相鸠山由纪夫24日表示，丰田企业总裁丰田章男出席美国议会听证会，关于接受提问，丰田企业希望真诚地应对美国方面的问题，并表示期待顾客恢复对丰田的自信。

丰田如果违反这项法律可能会支付最高1640万美元的罚款。 这次风波不仅损害了丰田的名声，还使人怀疑象征日本产品的“质量”和“技术能力”。 藤崎一郎驻美大使担心:“召回问题不能波及到至今为止构筑的日本产品的形象。”

根据日本一家研究所的调查报告，受丰田召回事件的影响，日本的国内生产总值下降了0.12个百分点，相关产业的雇佣人数有可能减少4.9万人。

事实上，丰田事件的恶化，也给美国带来了不利影响。 丰田已经在美国当地化经营了50多年，现在美国约有3万名制造业员工分布在14家工厂，其中90%是终身制员工，创造的间接就业越来越多。

中国人民大学经济学院副教授门淑莲认为，从目前逐步升级的召回来看，不排除美国舆论炒作的成分，目的是为美日贸易摩擦即将到来的美国秋季中期选举增加小费。

丰田章男1956年5月3日出生于爱知县名古屋。 作为丰田汽车创始人的后裔，经常被称为“少爷”或“王子”。 他一上任就在丰田提出了“原点回归”改革创新构想。

丰田处于崩溃的边缘吗？ 断定还为时过早。 丰田的核心竞争力依然坚定不移。 丰田的研究开发费在2006年成为世界第一，丰田的研究开发力得到了确保。 与欧美相比，丰田在世界领先、应对市场快速发展趋势的技术上打败了对方。

许多日本媒体认为这是20世纪80年代日美贸易摩擦的“死灰复燃”，指出美国对日本企业有很高的敌意，他说美国“打击丰田”的背景是美国政治形势的原因。

曾经，美国通用汽车( GM )、福特等巨头被以丰田汽车为首的日系车逼得走投无路，不仅乖乖让位，GM不得不申请破产保护。 随着事情的迅速发展我们相信这是历史的宿命。 中了“第一魔法”。

丰田的基本理念是“为用户提供更好的产品”。 1995年，丰田家族以外的第一位奥田硕从丰田达郎手中接手丰田，丰田的经营战略开始改变，全球市场的开拓步伐急剧加快。 就任之初，奥田硕惊讶地说，丰田首先必须达到世界汽车市场的10%，到2005年必须达到通用当时的15%的市场占有率。

吸引日本年轻买家的是从1970年代开始给丰田汽车带来很大头痛的问题，但他们至今也不反省这个问题，开发有活力的车，相反致力于设计和高额的制造利润，空之间的大排量轿车和suv。

王振中指出，从丰田这次教训前后开始，在全球化和经济危机的背景下，丰田必须节约价格，但为了控制价格，减少价格所需的检查程序的控制程序减少了。

丰田章男在分析问题发生原因时说，丰田汽车企业过于追求事业扩张，超过了人才培养和组织建设的速度，发生了一系列的质量问题。 企业要好好吸取教训，彻底改变“从零开始”的经营方法。

美国议会下院监督管理政府改革委员会主席、纽约州民主党议员伊多尔·法登斯星期三说，丰田汽车之所以面临创纪录的汽车召回活动，是因为该企业将利益放在第一位。

丰田的“召回门”事件在国内外引起了很大反响，发展成了危机。 美国议会传唤丰田总裁丰田章男出席了24日在众议院举行的听证会。 引起这种状况的原因很多，但最重要的原因之一是丰田企业的危机管理存在漏洞。

公司产品的企业形象、质量是反面，推进是正面，只有表里一致，企业形象才能永久树立。 因此，这次丰田危机的真正来源不是“召回门”，因为在全球化时代，丰田没有重复对自身质量企业品牌的“专一”。

国土交通大臣前原诚司23日在内阁会议后的记者招待会上表示，政府正在准备开始完全的汽车召回(回收无偿修理)制度。 前原诚司说，关于混合动力汽车普锐斯因刹车系统故障召回的问题，最初丰田企业很轻视，所以有可能没有向国土交通省报告所有的消息。 这是因为即使有小汽车故障问题，也需要建立立即准确报告消息的机制。

这件事是中国汽车行业快速发展的紧要关头，我们必须吸取丰田汽车的教训，在扩张过程中，严格质量关口，不要成为盲目扩大生产追求销量的机器，促进中国汽车行业的顺利健康和快速发展

日前丰田汽车“召回门”向世界汽车行业发出了警告。 我们应该把生产能力迅速扩大，质量管理放在更重要的位置。 我们不能因为规模扩大的热情，掩盖对质量风险的认识。

丰田召回门还在演，这个教训可能不仅包括在丰田，也包括在世界很多大型汽车制造商中。 另外，我们也注意我们中国现在扩大、每天生产、迅速发展的中国汽车行业。

市场稳定发展时，公司有足够的时间解决生产能力、销售布点、售后服务等诸多问题，以良好的状态迎接客户。 相反，市场诉求迅速提高，在公司连续工作的状态下，产品的质量能百分之百保证吗？

产品质量是丰田汽车生存的书，但现在不断发生的召回让它困扰。 更重要的是，丰田的召回也给中国制造业敲响了警钟，贪婪，追求完整性，为了迅速扩张而无视产品质量，就会被市场抛弃。

我国现有缺陷产品的相关法律法规不完整，指令召回太少就是一个例子。 因为从丰田的召回中，丰田在全球经营中的得失不仅值得我们学习，而且应该学习各国在保护顾客方面的得失。

现在世界上实施平台战术的公司不是丰田的一家，大部分汽车企业都做平台战术。 中国汽车一直以“平台战术”为至宝，对其缺陷认识不足，通过丰田的召回我们也要防患于未然。

“以人为鉴，可以揭示得失”，今天，中国公司不应该嘲笑日本公司，而应该“以日为鉴”，参考日本公司出现的产品质量问题，从中吸取教训，实现真正的飞速发展。

良好的中国车市场在2009年生产销售增加了近50%，包括丰田总裁在内的所有人都相信生产销售突破1360万台的魅力蛋糕，但这一新兴世界第一个汽车市场迅速膨胀的隐忧不能被光环所遮挡。