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“2012年,市场上只有18辆价格超过10万元的自有品牌汽车,总共售出不到15万辆。销售额如此之低,很难支持巨额研发费用和管理费用。”即便如此,在一汽成立60周年之际,徐先平明确告诉笔者,中国自主品牌必须重视品牌价值的提升,一汽集团希望用红旗杀一条血路,实现中国自主品牌在豪华车市场的第一次突破。 实际上,这是红旗品牌发展史上的第三次复兴。 在20世纪90年代,经过多年的发展,旧红旗由于技术含量低而不可持续。因此,一汽开始与德国大众集团合作,收购了基于此开发的“奥迪100”的知识产权。后续产品准备复兴,但由于奥迪自身在中国的发展问题,红旗缺乏后续车型平台,红旗相关车型正逐步停产;2002年,一汽再次高举旗帜,在与丰田合资的条件下,利用丰田技术平台,重新生产了红旗轿车。但是,由于人们对“借子”的批评和价格难以贴近群众,红旗的复兴之路很短,红旗再次陷入停产状态;此后,红旗一度沉寂。大约在2010年,一汽集团做出了再次复兴红旗的战略决策,直到不久前全新的红旗h7车型正式推出。 6月17日,中国外交部长王毅开始使用红旗h7公务车。据了解,自2012年官方汽车采购目录草案公布以来,中国最高级别官员已在中国公开使用自己品牌的官方汽车。毫无疑问,这也是红旗品牌的一大助力。 据徐先平介绍,新红旗轿车项目从概念设计到工程设计,从试验验证到生产准备的全过程实现了自主开发,拥有完整的数据文件,积累了丰富的经验,拥有完全独立的知识产权。“红旗的复兴之路是直接从C级车开始,涵盖C级车、D级车和E级车,希望真正树立红旗品牌的高端形象。” 据笔者了解,一汽集团投入了巨大的人力、物力和财力来实现红旗品牌核心技术的创新。据徐先平介绍,“十一五”期间,一汽集团共投资52亿元研发红旗项目,自主开发了包括v12、v8、v6、4gc在内的全系列6款自主高端乘用车发动机和dct自动变速器,并开发了两个红旗汽车系列产品。根据计划,一汽集团还计划在“十二五”期间投资105亿元人民币,进一步提升红旗产品的竞争力,并推出后续新车型。 然而,尽管一汽集团在复兴红旗方面表现出前所未有的势头,但未来复兴的前景似乎仍将受到诸多因素的制约。其中,红旗在私人消费市场的表现直接关系到红旗在复兴之路上能走多远。 业内普遍认为,虽然公务用车市场对红旗品牌非常重要,但它只是红旗复兴的垫脚石,真正的促销需要通过私人消费市场来实现。对此,徐先平也表示赞同:“对红旗来说,这只是其最大限度进入公务用车采购市场的一种手段,而私家车市场是红旗生存的基础。”目前,红旗在私人消费市场的目标已经锁定了丰田的雷克萨斯。” 一汽汽车销售公司副总经理崔大勇表示,按照雷克萨斯等豪华车的标准,红旗已经在北京、上海、广州、长春等9个核心城市建立了红旗城市展厅——“红馆”,预计到今年年底将增加到15个。 “在‘红馆’所在的城市,我们已经建成了一个专门的红旗服务中心,到年底将覆盖35个省会城市和直辖市。此外,红旗品牌车型还提供4年或10万公里的质量保证,并在保修期内实现零成本维护保证。”崔大勇说:“在红旗h7上市的第一个月,私家车用户已经超过了公务车用户。红旗有大约150个私人用户订单和大约100个官方汽车订单。” 一汽集团希望用红旗翻开新的一页。它能成功吗?只有通过市场测试才能给出答案。
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标题:许宪平:私车市场才是红旗复兴的生命线
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