魏家福：在风雨中被抛下船的“老船长”

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过去几年，在投资者的批评下，“炮声隆隆”，魏家福的言行一直受到指责。十多年来，他的成就远比他的声誉受到的破坏更大，他甚至被称为“害群之马”。在互联网上，魏家福的经营管理有很多问题，他有一张“太多，对你太坏”的脸。

事实上，在今天的航运业中，几乎没有哪家航运公司不再经营惨淡，也没有受到严重亏损的困扰。即使在航运业之外，包括大型中央企业在内的大量企业也有与中远集团相同的亏损范围。然而，考虑到极端的盈亏和大型中央企业的地位，st远洋运输已经成为市场观察决策者改革道路的重要风向标，成为实现“凯撒归凯撒，上帝归上帝”的试金石。

从魏家福在中远集团的发展来看，“乐观”是多年来的主旋律。在乐观情绪和大型央企背景的推动下，公司的资本杠杆不断扩大。2006年，中远集团抛出了“资本541需求结构”，即50%的发展资金来自资本市场，没有还本付息；40%来自银行贷款；10%来自利润积累。在担任中远集团总裁的15年间，中远集团的资产达到700多艘船舶，载重量超过5100万吨，船队规模居中国第一，世界第二。

增加杠杆，敢于做更多。中国远洋在a股上市后，2007年和2008年分别实现利润190.85亿元和108.30亿元。2008年初，代表干散货航运繁荣的bdi指数一度超过10，000点。繁荣的航运市场和辉煌的利润表现使形势乐观。当时，魏家福不仅提议建造船只，还提议租用大量船只，以尽快扩大公司的船队规模。

然而，金融危机爆发后，潮水退去，航运业一落千丈。尽管中国启动了4万亿美元的救市计划，但中国大宗商品进口飙升，使得该公司2010年的净利润达到67.6亿元人民币。然而，在“饮鸩止渴”之后，国外出口市场萎缩和国内经济结构调整进一步加剧，使中国远洋连续两年亏损约100亿元。

目前，中远集团董事长由马接任，他面前的大船仍需坚决去杠杆化，加大资产改造力度。因为一旦今年再次亏损，st远洋运输将面临退市的风险。自2013年以来，*st中远出售了其全资子公司中远物流100%的股权，其控股子公司中远太平洋(报价、资本、股票栏、询价)出售了CIMC 21.8%的股权(报价、资本、股票栏、询价)。

当你乐观时，继续增加杠杆，当你悲观时，你必须去杠杆化。这样，从目前国内市场来看，有不少人面临着与中远集团类似的尴尬局面。无论是国有企业还是民营企业，都普遍面临去杠杆化问题，无论是贷款还是出售和清算，都一直困扰着企业的发展。

*继m2超过1000亿元之后，st远洋运输只是中国经济和中国企业的一个缩影。作为时代的英雄，魏家福增加了杠杆以获得最大的利润，但在暴露背景颜色后不得不尴尬地结束。那些在股市大潮中追逐涨跌的人，他们的批评之声只是“釜底抽薪”。

这时，我突然想起欧阳修《正传序》中的一段话:“因此，方启生也是一个英雄，你不能与之相比；而它的衰落，几十个孤独的人被困，并死去，为世界笑。”。显然，在经济起伏的循环背后隐藏着深刻的人类“动物精神”。有多少人能置身其中？

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